As Ruas do Rio | Blog para aqueles que gostam de desbravar a capital fluminense.

Rua Aníbal de Mendonça e a polêmica do metrô da Nossa Senhora da Paz

2011-10-27T22:02:00.001-02:00

Amigos,

o As Ruas do Rio continua sendo escrito - agora, através do portal da Veja Rio. Exponho aqui o que há de novo com as matérias mais recentes! Visitem!

Desde já, um abraço!

Pedro Paulo Bastos

As Ruas do Rio + Veja Rio (Considerações)

2011-06-16T14:09:00.000-03:00

Emendo aqui o post anterior com algumas outras observações à respeito do futuro do blog, agora - oficialmente - no site da Veja Rio.

Analisando não só um grupo próximo de pessoas, mas como a população brasileira, em geral, é fato que muitos têm uma certa resistência contra a Revista Veja em função do que se publica aí e de suas orientações, sejam essas quais forem. No entanto, a migração do As Ruas do Rio para o site da Veja Rio não tem (e não terá) absolutamente nada a ver com as orientações políticas - entre outras - que a Revista siga ou venha a seguir. Não virei funcionário da Veja Rio, tampouco vendi o blog para eles. Ele continua sendo meu, seguindo a mesma abordagem, sem interferência alguma sobre o que falar e como falar.

A minha decisão de aceitar o convite foi a de que eu considero o site como um meio de dar mais publicidade aos tópicos que eu venho abordando aqui no blog, como o urbanismo, seus elementos e como se relacionam dentro da cidade do Rio. Assuntos que são pouco discutidos fora do ambiente acadêmico ou que não conseguem tanta visibilidade. Minhas intenções são as melhores, e o objetivo, a partir de agora, é justamente a expansão dessas discussões, que elas possam alcançar outras pessoas através de um meio de comunicação que já conta com um número considerável de seguidores. Se são pessoas com opiniões e/ou princípios parecidos e/ou diferentes aos meus e/ou aos seus, não importa - é nessa divergência que o debate enriquece, desde que exista o respeito entre as partes.

E é com esse todo respeito que eu lhes convido a continuar me seguindo. Podem ter certeza que nada mudará; eu continuo dominando o processo de publicação do início ao fim. Todas as ideias são minhas, sou eu quem continuo escrevendo, sou eu quem continuo me deslocando para diferentes lugares em busca de fotos... O único vínculo mesmo com a Veja Rio é o site, a qual agradeço pelo reconhecimento de um hobby que virou coisa séria graças à vocês, leitores, que não deixam uma postagem minha sequer sem comentários e que sempre me visitam.

Agradeço a compreensão de vocês.

Um abraço!

Novo endereço: vejario.abril.com.br/blog/as-ruas-do-rio

As Ruas do Rio + Veja Rio

2011-06-15T19:42:00.002-03:00

Comecei a escrever neste blog há quase exatos dois anos, em Junho de 2009, em um momento que a minha cabeça borbulhava de ideias sobre coisas que eu gostava (e gosto) de fazer. Criei, despretensiosamente, um domínio aqui no blogspot, com o nome de asruasdorio, e fui moldando o projeto do que eu gostaria de criar, expor e compartilhar com pessoas de interesses afins. Comecei fotografando e escrevendo sobre ruas - o forte! -, publicando crônicas de que gostava, até que me vi aprofundando em tremendos assuntos de geografia carioca (como os sub-bairros, por exemplo) e críticas (sempre construtivas) às modalidades de transporte público no Rio. Tema, aliás, bastante recorrente por aqui e do qual me orgulho de ter me enveredado pois é de utilidade pública, sem dúvidas.

Ao longo desse tempo, conheci muita gente interessante através de e-mails e comentários espirituosos. Alguns mantenho contato; com outros, troco palavras esporadicamente. Pode não parecer, mas produzi muito conhecimento - procurei ler livros não só pelo meu interesse, mas também pensando numa forma de como compartilhar tal conhecimento com os leitores daqui. O melhor exemplo foi sobre o especial de Marechal Hermes, em março deste ano. Um bairro que para mim parecia tão distante, tornou-se um dos meus preferidos do ponto de vista antropológico; tenho utilizado-o como tema de trabalhos na faculdade no que tange às políticas públicas e tenho-me saído bem. E contente.

OK, sem mais enrolações, queria agradecer a todos os que acompanham o blog e que fazem crescê-lo com opiniões, comentários e sugestões de pauta. O "As Ruas do Rio", a partir de hoje, se encerrerá aqui neste endereço para começar uma nova etapa - e espero que vocês me continuem me acessando nessa nova etapa. Mas não se preocupem pois o arquivo permanecerá aqui intacto para visitas, consultas e opiniões.

Fui convidado para "transportar" o blog "As Ruas do Rio" pela editora da revista Veja Rio, Fernanda Thedim, para o próprio site da Vejinha, que foi todo remodelado. Não só o "As Ruas do Rio" mas como diversos outros blogs cariocas-independentes irão reestrear através de uma "janela" mais visível, que é o site da Vejinha. Por questões técnicas e burocráticas, não foi possível mover todo o conteúdo já publicado aqui para lá - então, deixarei o blog do jeito em que ele se encontra, para quem quiser pesquisar/acessar o antigo material.

A partir de agora, acessem o "As Ruas do Rio" através do endereço: vejario.abril.com.br/blog/as-ruas-do-rio. O blog continuará o mesmo, com as mesmas pautas, sempre com criações e opiniões minhas - ele seguirá sendo independente, logo, sob minha responsabilidade -, apenas com layout e plataforma diferentes, que serão oferecidas pela Vejinha. Ele ainda está com alguns erros técnicos (não dá ainda para comentar, por exemplo!), mas em breve estará funcionando perfeitamente. Espero encontrá-los por lá!

Um abraço,

Pedro Paulo Bastos

A morte do professor Mauricio de Almeida Abreu

2011-06-09T18:50:00.000-03:00

Foi com uma grande tristeza que recebi a notícia da morte do professor e doutor Mauricio de Almeida Abreu, especialista em geografia histórica do Rio de Janeiro, hoje, dia 9 de junho. Ele vinha lutando contra um câncer no cérebro, mas, pelo visto, não resistiu.

Para quem não sabe, ele é o autor de um dos livros mais interessantes e completos sobre a evolução urbana da cidade do Rio, a partir de meados do século XIX aos dias de hoje. Um título raro e de referência para qualquer estudo e pesquisa sobre o Rio de Janeiro nas ciências sociais. No fim do ano passado, ele lançou sua última obra, Geografia Histórica do Rio de Janeiro (1502-1700), que demorou bastante para ficar pronta devido à complexidade da pesquisa, à qual ele vinha se dedicando incansavelmente ao longo desses anos. Era mesmo uma missão importante terminar este belo e importante trabalho antes do adeus.

Cursei o Bacharelado em Geografia da UFRJ entre 2007 e 2008 - não completando-o - e tive a oportunidade de participar, por alguns meses, das reuniões de iniciação científica coordenadas por ele. Lembro-me de que nessa época seu estado já não era dos melhores, embora suas aulas e orientações fossem muito produtivas e ricas em detalhes. Orgulho-me de ter tido esse contato direto com ele, pois é um dos cientistas dos quais mais me inspiro para seguir a minha carreira, mesmo que agora na área de Administração Pública.

Visita do prof. Mauricio de Abreu ao Instituto Histórico
e Geográfico do Rio Grande do Sul.

Mauricio de Abreu nasceu em 1948, foi professor titular do programa de graduação e pós-graduação em Geografia da UFRJ, com mestrado e doutorado pela Ohio State University (EUA). Sua principal obra: A Evolução Urbana do Rio de Janeiro, publicado em 1987. Mais facilmente encontrado na Livraria da Travessa ou na sede do Instituto Pereira Passos (Rua Gago Coutinho 52-Térreo, no Largo do Machado).

Intervenções paisagísticas e viárias para os próximos anos

2011-06-06T21:18:00.000-03:00

Regiões fora do eixo turístico receberão investimentos milionários

Uma das áreas mais cinzentas do Rio de Janeiro está com seus dias contados. O entorno do estádio do Maracanã, a Avenida Radial Oeste e a Quinta da Boa Vista, ao lado, serão reformuladíssimos para os eventos esportivos de 2014 e 2016. Simulações do projeto já haviam saído timidamente nos jornais e em outros veículos de comunicação, inclusive eu postei aqui em outubro de 2010 uma pequena nota sobre o conjunto da obra, previsto para ser inaugurado em etapas.

Só me dei conta da grandiosidade do projeto através de um amigo, que me enviou o link do vídeo no Youtube com as intervenções em movimento. É fantástico! Uma novidade aí, já que até então eu desconhecia, será a construção do Parque Glaziou. Será uma nova área de lazer entre a Quinta da Boa Vista e a estrada de ferro, mais ou menos onde ali está hoje a Rua General Herculano Gomes e a Praça Professora Alice Brasil. Muito interessante, vale a pena ver o vídeo.

Outra área também estagnada de intervenções urbanas, principalmente na área de transporte, é o subúrbio. Antigamente havia um projeto de metrô para essa região, que começaria no Aeroporto Internacional, terminando lá na Barra, passando pela Penha, Vaz Lobo, Madureira e Praça Seca. Como todos sabem o quão difícil é implementar um metrô na cidade, não só por dificuldades técnicas como também burocráticas, a opção da Prefeitura foi a criação da Transcarioca. A Transcarioca vai ser uma avenida de grande porte compartilhada com pistas internas que serão usadas pelos ônibus do BRT, parando em estações pré-determinadas, assim como é o metrô.

Não sou lá desses caras pessimistas, mas é inevitável a pergunta: será que vai dar certo? Digo isso porque, quem é de fora do Rio, talvez não saiba que a cidade em pauta não é lá muito famosa por obras bem sucedidas... Principalmente as de alto nível de complexidade, como essas. Estou na torcida!

A massificação do comércio de rua em Copacabana

2011-05-29T20:59:00.003-03:00

O destino cruel das lojas tradicionais da cidade que não sobrevivem aos "novos tempos"

Bem no fim do ano passado, quando foi anunciada a "morte" da tradicional loja de discos Modern Sound, em Copacabana, eu já havia comentado com meus pais e alguns amigos próximos sobre a minha aposta: "Ferrou. Ali vai virar uma Americanas Express". Tal premissa se deve ao fato de que, hoje em dia, o comércio de rua está cada vez mais igual e massificado. Apostei especificamente nas Lojas Americanas pois, desde a compra da Blockbuster em 2007, ela tem se proliferado em cada esquina de qualquer bairro, como se fosse uma padaria, com o título de Americanas Express. Compete exaustivamente com essas iogurterias também de nome parecido... Enfim, as Lojas Americanas quebra bastante o meu galho no que diz respeito a chocolates e DVDs, embora essa sua perpetuação pelas ruas esteja quase insuportável e vulgar; afinal, alugar filme na Blockbuster com calcinha e tintura de cabelo nas estantes coladas às dos filmes acaba com todo o encanto (importado/hollywoodiano/e por que não burguês?) bastante peculiar da antiga Block.

O panorama da Rua Barata Ribeiro com a extinta Modern Sound, uma das últimas grandes lojas de discos independentes no Rio.

É preciso reconhecer que certos estilos de lojas já não funcionam em decorrência do mundo muderno. Realmente, não tem como a Modern Sound sobreviver, se nem a loja da Virgin, na Times Square, conseguiu... E, claro, numa cidade como o Rio, com aluguéis carerésimos, é complicado das lojas comandadas por pequenos empresários, mesmo que ainda úteis ao comércio de bairro, persistirem. O dinheiro é quem manda, e quem o tem são as grandes cadeias de lojas, dispostas (e capazes) de pagar por grandes imóveis nos endereços mais comerciais da cidade.

Como já relatado em um post do início de janeiro, antigamente as ruas comerciais tinham a sua própria particularidade: a região da Rua da Alfândega era mais para o comércio popularesco; a Nossa Senhora de Copacabana oferecia boutiques tradicionais e sem filiais, ou seja, únicas; a Praça Saens Peña representava a maior concentração de cinemas do Rio; entre outros bons exemplos. A questão é que isso tudo acabou - o comércio de rua está igual em qualquer lugar. As mesmas lojas que há no Saara você pode encontrar em Copacabana, assim como em Botafogo, na Tijuca, em Vila Isabel, em Jacarepaguá... É, amigos, eu quase acertei. No lugar da extinta Modern Sound será aberta uma filial da Leader Magazine*. Nada contra, mas... diante do que foi a Rua Barata Ribeiro 502 até então, o novo panorama é lamentável, com todo o respeito.

* Foi anunciado no Ancelmo.com, em 24.05.11

A rua é do Rio... mas fica lá em São Paulo!

2011-05-24T22:58:00.002-03:00

Um passeio pela charmosa Rua Rio de Janeiro, localizada na capital vizinha

Rua Rio de Janeiro, em Higienópolis, bairro nobre de São Paulo: prédios simpáticos dos anos 40 e 50 fazem parte do circuito

Para mim é impossível ir à cidade de São Paulo e não visitar, pelo menos por um pouquinho de tempo, as belíssimas ruas do bairro de Higienópolis, no centro da capital. A região destoa de todo aquele estereótipo de largas avenidas e prédios ultramodernos ostentado por São Paulo; pelo contrário, é um bairro pra lá de familiar, pequeno e com o melhor da "antiga" arquitetura. Uma mistura do bairro do Flamengo nos áureos tempos com a porteña Recoleta, em Buenos Aires. Agradabilíssimo. Parte das ruas de Higienópolis recebe o nome de estados brasileiros... foi aí que me deparei com a Rua Rio de Janeiro. Mesmo estando em São Paulo, não deixa de ser uma rua do Rio! (Ha!)

Edifício Barão de Loreto:
imóvel aí custa em média
R$ 1.244.389,13

A Rua Rio de Janeiro é constituída por edifícios de diferentes estilos arquitetônicos, embora muito iguais em charme. Mesmo os mais modernos, que são poucos, refletem toda a pompa ostentada por Higienópolis, berço da aristocracia paulistana. Árvores e pequenos canteiros ficam dispostos ao longo das muito bem niveladas calçadas, em intervalos bem definidos. Em alguns trechos, parte da calçada perde seu cimento para dar espaço a blocos de gramado que felizmente não portavam cocôs de cachorro. Uma observação interessante, não só dessa rua, mas como de muitas em São Paulo, é que elas contam com cestos metálicos de lixo em frente de cada imóvel. Ao invés daquelas sacolas azuis empilhadas no chão, acompanhadas de entulhos dispensados por nós, cidadãos, busca-se um critério pela organização da coleta do lixo, mesmo que não seja seletiva.

A Rua Rio de Janeiro nos arredores da Rua Pernambuco

Distanciando ainda mais da figura do típico-caótico trânsito paulistano, a Rua Rio de Janeiro é bem calminha, podendo-se até caminhar pela sua via se houver cuidado. Mas quase ninguém faz isso! Pareceu-me que o limite calçada-rua era bem respeitado, ainda mais naquela fria manhã de domingo ensolarado. Deve ser hábito comum dos moradores de Higienópolis caminharem e correrem pelas alamedas do bairro nos fins de semana. Pelo menos ao longo da Rua Rio de Janeiro, muitos iam-e-vinham devidamente agasalhados (mesmo!) em seus trajes de ginástica. Na falta de um calçadão, Higienópolis conta com o Parque Buenos Aires, bem próximo da Rua Rio de Janeiro, que acaba transformando-se em uma expansão deste através da Rua Piauí.

Horizonte sem prédios:
zona alta

Um dos grandes baratos de Higienópolis - e especialmente da Rua Rio de Janeiro - é por estar em uma parte bastante alta. Aliás, é bom reiterar que as ruas de São Paulo são formadas por altos e baixos, ladeiras por todos os lados. Como alguns prédios foram construídos no centro do terreno, ou, em outros, a entrada para garagem se dá pela lateral, tem-se uma bela vista do horizonte, bem azul, justamente porque ali é a parte alta. Aproximando-se, é possível avistar casas e prédios ao longe e em nível inferior, que é a região do bairro do Pacaembu, onde está o estádio de mesmo nome. O desnível entre as ruas pode ainda ser constatado pela Praça Esther Mesquita, que é quase uma espécie de "barranco" arborizado, separando a Rio de Janeiro da Rua Engenheiro Edgar Egídio de Sousa. O acesso entre os dois logradouros se dá por uma íngreme escadaria.

Praça Esther Mesquita, no final da Rua Rio de Janeiro: pausa para o descanso

Consideraria a parte mais agradável da Rua Rio de Janeiro o seu final, no encontro com a Avenida Higienópolis e a Rua Conselheiro Brotero. É ali onde a parte "utilizável" da Praça Esther Mesquita se encontra, cheia de mesinhas e cadeiras oferecidas, provavelmente, pela barraquinha de frutas. Bem ao lado, só que mais isolado, diversos aparelhos públicos de ginástica, destes novos, verdes, que a Prefeitura anda colocando em pontos estratégicos, mesmo aqui no Rio. É ali onde babás, em seus branquíssimos uniformes, remexiam seus sorridentes bebês nos respectivos carrinhos. A banca de jornal parece atender não só aos moradores da área, mas a quem quisesse parar por ali para ler uma revista ou jornal. Até água de côco estavam tomando! Bom... Parabéns para a Rua Rio de Janeiro... apesar de estar em São Paulo, ela bem que conseguiu fazer jus ao seu nome!

Rua Rio de Janeiro com Avenida Higienópolis. Observe que a sinalização das ruas ocorre de duas formas: na parte inferior, para pedestres, e na superior, para motoristas.

Veja mais fotos da Rua Rio de Janeiro, em São Paulo:

Pequenas árvores, quase despenadas pelo outono, enfeitam a Rua Rio de Janeiro.

Panorama da Rua Rio de Janeiro, logo no seu início.

Dois belos edifícios: o Celina, em estado de conservação não tão bom, e o Mansão Moliére.

Lindos formatos de árvores e um pequeno detalhe, à esquerda, da parte íngreme da Praça Esther Mesquita. O prédio ao fundo já faz parte da Rua Engenheiro Edgar Egídio de Sousa.

Os jardins bem cuidados...

... prédios mais modernistas.

Outro ângulo da Rua Rio de Janeiro com a Avenida Higienópolis. A Praça Esther Mesquita está ao fundo.

Iluminação: uma conquista nossa?

2011-05-24T20:02:00.002-03:00

Quem transitar pelo movimentado cruzamento das ruas Major Ávila e Santo Afonso, na Tijuca, poderá avistar a seguinte (e horrenda, cá entre nós) faixa: "Nova iluminação- Uma conquista nossa - Vereador Luiz Carlos Ramos - Deputado Domingos Brazão - e Prefeito Eduardo Paes".

Ao ler faixas deste tipo, sinto-me como um pobre coitado, rogando por esmolas e migalhas, desabrigado, desprovido de recursos e impossibilitado de contribuir com as melhorias urbanísticas da cidade onde vivo. Porém... isso não acontece comigo, assim como não acontece com grande parcela da população, que paga seus (altos) impostos, tributos e taxas, todinhas em dia.

Ao promover a implantação de uma nova iluminação nesta rua, o responsável (e favorecido) pela faixa transmite a ideia de que o serviço é de extrema excepcionalidade, quase um bem de luxo. Tamanha deve ser sua relevância para os cofres públicos que foi preciso promocionar tal conquista, uma vitória para toda a sociedade... e eu achando que isso fosse obrigação, veja só!

Se é obrigação, o mínimo que se espera é que a iluminação seja vistoriada e modificada com regularidade. Logo, não há por que comemorar, tampouco dizer que foi uma conquista nossa. Por favor, Sr. Responsável-Pela-Faixa, além do seu cartaz poluir visualmente a rua, ele está agredindo o intelecto de muita gente, principalmente o meu.

"A estranha expansão do metrô", por Luiz Fernando Janot

2011-05-16T21:52:00.000-03:00

Opinião, Jornal O Globo, 16.05.11

Recomendo fortemente a todos aqueles que se interessam pelo futuro do metrô carioca a ler esse excelente artigo do arquiteto e urbanista (e também professor da UFRJ) Luiz Fernando Janot. Ele volta e meia publica textos no caderno de Opinião do O Globo sobre os assuntos envolvendo planejamento urbano. Esse último focou bem nas últimas novas sobre o metrô e a "Linha" Quatro. Grande parte dos meus argumentos contra o projeto atual do governo de levar o metrô à Barra foram belamente discutidos pelo professor - clique na figura acima e será possível lê-lo na íntegra.

Termino essa breve postagem com o melhor trecho do artigo:

"É inacreditável: uma única linha contínua, que só troca de nome no percurso".

Isso já diz tudo.

Panoramas Rápidos (15) | Avenida Bartolomeu Mitre

2011-05-11T11:29:00.000-03:00

Bartolomé Mitre foi presidente da Argentina no século XIX, mas está imortalizado na avenida do Leblon que leva o seu nome, aqui no Rio de Janeiro. Principal conectora do Leblon ao bairro da Gávea, a Avenida Bartolomeu Mitre - é chamada assim, com o U e sem o acento grave - aparece acima em um dia de feriado, com trânsito bem mais calmo do que o normal.

Enquanto isso, perto da Saens Peña...

2011-05-04T19:36:00.001-03:00

... o antigo externato do Colégio São José tem vivido às moscas, literalmente. O belíssimo edifício, localizado à Rua Barão de Mesquita 164, conta com 2 000 metros quadrados. Está abandonado há algumas décadas e ninguém se interessou em reocupá-lo. Sua calçada está loteada de lixo, sujeira e entulhos. Na hora do rush, diversas kombis (piratas, quem sabe...) fazem uso do espaço em frente ao ex-colégio para embarque e desembarque de passageiros. Porém, agora parece que o antigo São José poderá ganhar um final feliz: há poucas semanas, afixaram um imenso cartaz de "ALUGA-SE" na sua fachada. Perfil de ocupação? Centros culturais, colégios, universidades. Isenção de IPTU. Implora-se pela sua recuperação!

O antigo externato do Colégio São José, na Barão de Mesquita: desativado na década de 1990, para, em troca, inaugurar uma filial nas imediações da Barra e do Recreio.

Após quase duas décadas sem sinal de vida, a corretora Imovel-On parece ter-lhe oferecido um caminho para a salvação.

Observe a sujeira ao redor do colégio. Observe, também, como pequenos detalhes vão sendo substituídos por verdadeiras aberrações: o indicador original do número do imóvel (164), quase não aparece mais, destacando-se uma folha de papel impressa em Times New Roman.

Em tempo: o externato do tradicional Colégio São José, que manteve sua filial na Usina, é citado em um trecho do livro Agosto, de Rubem Fonseca. O romance, uma mistura de ficção com realidade, ambientado na década de 50, em uma das partes da narrativa conta que Carlos Lacerda estaria dando uma espécie de audição pública dentro do colégio, enquanto alguns meliantes tramavam um dos possíveis ataques ao jornalista e ex-governador do lado de fora.

Só de ter uma referência desse porte, vê-se que o externato do São José foi (e deveria continuar sendo) muito tradicional e relevante. Apreço histórico suficiente para o seu resgate. Os tijucanos agradeceriam!

O centenário da Praça Saens Peña

2011-05-02T22:36:00.000-03:00

A Praça Saens Peña, na Tijuca, comemorou aniversário no último sábado (30/04) com uma bela exposição ao ar livre de fotos antigas do local

Uma das praças mais famosas da cidade do Rio comemorou seu centenário no último sábado, dia 30 de abril: a Praça Saens Peña. Em geral, a comemoração de aniversário de determinados logradouros nunca geram tanta repercussão fora dos bairros onde estão. Desta vez, com a praça tijucana, o negócio foi diferente - ganhou até caderno especial de 70 páginas do Jornal O Globo, com fotos antigas, análise arquitetônica, entrevista com antigos moradores, entre outras matérias compactas, embora não menos interessantes.

Painel junto ao lago

Pode-se dizer que a Praça Saens Peña é um dos lugares da cidade que mais sofreu decadência em função do crescimento da insegurança urbana nas últimas décadas do último século. De lugar elegante, com as melhores e mais bem refrigeradas salas de cinema do Rio, a praça hoje virou mais um local de passagem do que de passeio. Os cinemas - entre eles, o Olinda, Metro-Tijuca, Carioca e América - transformaram-se em grandes lojas de departamentos, ou até mesmo em lojas daquelas mais populares. Restaurantes quase não se vêem mais, tornando o comércio bastante repetitivo: farmácias de um lado, óticas do outro. Por um lado, isso atrai a turma da terceira idade à Saens Peña, aos montes por lá, os principais consumidores deste trecho da Tijuca; por outro, sem opções de lazer noturno, a praça vira mais um lugar para camelôs, mendigos e baixa circulação de pedestres.

Os pedestres param para admirar a antiga imagem dos antigos cinemas da praça. Na primeira foto, moça fotografa o interior do art-déco Cinema Carioca - hoje uma igreja; ao lado, o refrigeradíssimo Metro-Tijuca, prédio ocupado pela C&A atualmente.

Existe um movimento formado pela Associação Comercial e Industrial (ACIT) do bairro de promover a revitalização da Praça Saens Peña. Inclusive, cheguei a ter contato direto com os participantes do projeto, embora, por agora, eu esteja desatualizado em relação a como têm avançado o alcance dos objetivos. E acho também que foi graças à essa sinergia de resgate da memória da Tijuca como bairro tradicional do Rio, importante do ponto de vista cultural, que foi possível obter essa singela repercussão do centenário da Praça Saens Peña.

Pai e filha observam os peixes do tradicional lago da Saens Peña, enquanto a radialista Jussara Carioca apresentava seu programa ao vivo da praça para a Rádio Globo, ao fundo.

A construção do metrô
parece ter sido um caos, na
época. (Imagem reproduzida)

Quem teve a oportunidade de passar por lá, no sábado, deleitou-se com diversos painéis espalhados ao redor do lago da praça com imagens antigas da região. Como grande interessado em registros históricos da cidade do Rio, fiquei surpreendido com a quantidade de imagens raras e ampliadas, nunca antes vistas por mim. A mais curiosa é a que mostra a vista aérea da praça no dia da inauguração do metrô, em 1982. A Conde de Bonfim lotada e a praça, linda, sem grades e revestida por pedras portuguesas. Outro painel mostrava o saguão lotado do belíssimo Cinema Carioca, todo em art-déco, na esquina da Rua das Flores (oficial Major Ávila, no trecho). O cinema foi desativado no ano 2000 e desde então é, infelizmente, ocupado por uma igreja.

A Rádio Globo parece ter sido uma das patrocinadoras do evento naquele sábado de manhã. A radialista Jussara Carioca, mais conhecida como a Juju, da Rádio Globo, apresentava seu programa diretamente da praça, rodeada de senhorinhas e senhores que ganhavam brindes nas brincadeiras promovidas pelo programa. Uma cena rara foi a quantidade de pessoas fotografando a praça, mais limpa e bem policiada. Senti também que os painéis provocavam um certo ar de nostalgia por quem os admirava. Não era difícil encontrar alguém suspirando pelo fechamento do cinema preferido ou do Café Palheta e da Sorveteria Tijuca.

Um dos painéis mais interessantes mostra o cartaz promocional do governo Chagas Freitas para a inauguração das três estações tijucanas do metrô, em 1982: Afonso Pena, São Francisco Xavier e Saens Peña.

Enquanto a Conde de Bonfim segue com seu ritmo habitualmente frenético, dois senhores, tranquilíssimos, continuavam a divertir-se com as cartas. Ao lado, mais um ângulo do lago da praça.

O trânsito na Conde de Bonfim

O post de hoje pode ter sido um pouco puxa-saco, afinal, tijucano que se preza, como eu, quer sempre ver o bem do bairro em que vive. A questão é que, de fato, a Tijuca guarda muita história, que veio sendo severamente maltratada ao longo dos anos. Prédios e casas belíssimas sofreram a intervenção de gente mal entendida no assunto para puros fins lucrativos; lojas bastante tradicionais, que representavam muito bem o dia-a-dia do tijucano, foram para o beleléu; os cinemas de rua, coitados, não conseguiram competir com o conforto dos shopping centers. Preciso procurar a fonte de onde li isso, mas, na década de 60, um apartamento na Rua Homem de Melo, poderia custar o mesmo que um na Nascimento Silva, em Ipanema, o que mostra o quanto o bairro decaiu em função da violência, entre outros inevitáveis problemas econômicos que assolou a sociedade brasileira.

Dois outros visuais típicos da Praça Saens Peña - a movimentada Rua General Roca, que hospeda uma das entradas para a estação do metrô.

A Tijuca foi tão 'particularmente particular', se me permitem a expressão, que impressiona a quem mora e/ou visita pela sua descaracterização. Acho que um projeto de revitalização da Praça Saens Peña, como o que tem sido promovido pela ACIT, pode ser fundamental para o resgate, não só cultural, mas de identidade de uma região que continua tendo muito potencial e localização estratégica. Os índices imobiliários não me negam. De qualquer forma, espero que a Saens Peña tenha a mesma sorte que a Lapa teve em sua recuperação, assim como a Zona Portuária terá, entre outros exemplos aí pela cidade.

Conde de Bonfim: a rua com cara de avenida que margeia a Praça Saens Peña.

Avenida Rainha Elisabeth: a rua que é pomposa até no nome

2011-04-25T22:03:00.002-03:00

Na Avenida Rainha Elisabeth, tudo é pomposo: desde o seu nome até os edifícios e casas levantados por lá, incluindo aí a sua nobre localização, entre Copacabana e Ipanema, bem pertinho do Arpoador, na Zona Sul da cidade. Vale lembrar que ela é do início ao fim protegida pela orla - começa na Praia de Copacabana terminando na de Ipanema. Privilegiada, não?

Mapa da rua fotografada e o seu entorno, na Zona Sul do Rio

Mas não só de pompa ela vive. A Rainha Elisabeth (a avenida, e não a rainha!) também provoca sensações de alívio no dia-a-dia, principalmente para quem se direciona para Ipanema e Leblon nos dias úteis, bem na hora do rush. Tudo bem que com o BRS da Barata Ribeiro e Raul Pompéia o trânsito vem melhorando na região, o que não impediu de apagar da memória o sufoco que era pegar todo o caos da Barata Ribeiro às seis e tanta da tarde e o alívio provocado ao ver o seu ônibus (ou carro) conseguir entrar à direita, na Rainha Elisabeth. Significa "escape", "reestruturação da paciência", "fim do estresse", entre outras formas de expressão.

O cruzamento com a Raul Pompéia

Tanto é uma avenida de passagem entre duas regiões que muitos nem percebem com detalhes os seus monumentais edifícios e jardins. Até porque muitos pedestres preferem fazer a conexão Copa-Ipanema através da Rua Francisco Otaviano, restando à Avenida Rainha Elisabeth o fluxo de automóveis e moradores. Não exatamente só de moradores; por ali circulam muitos gringos, arrastando suas malas pelas calçadas de pedras portuguesas, enquanto outros entram e saem do restaurante Broth, quase na esquina com a Canning, já no território ipanemense. É fácil identificá-los como gringos simplesmente pela quase ausência de cor de pele, se não fosse pelo vermelho do sol. Aliás, os gringos são uma marca de Ipanema. Não há como pensar em Ipanema sem não associá-los. Copacabana hoje é menos "gringa" e mais turística. Isto é, engloba mais turistas de outras áreas do planeta que não sejam loiros-de-olhos-azuis do que a vizinha Ipanema.

Vista lateral do edifício Acary, localizado no Largo do Poeta

O charmoso edifício Oliveira

A Rainha Elisabeth é representantíssima do estilo art déco, entre outros edifícios maravilhosos dos Anos Dourados. Escadarias com corrimão de bronze, portarias luxuosas, mosaicos, venezianas... Encontra-se de tudo do que há de mais simpático na cidade, o que a torna um dos meus logradouros favoritos. O nome dos edifícios são fáceis de serem guardados, pela simplicidade e por, em geral, remeterem à algo histórico: Aquidabã, Piratininga, Rio Verde, Marcio, Itayã... O Acary é meu preferido, enquanto o Oliveira, no número 601, destoa totalmente dos demais. O Guia de Arquitetura Art Déco no Rio de Janeiro, organizado pela Prefeitura (Editora Casa da Palavra, 3ª edição, 2001), descreve:

"Obra singela com características balneárias. Os compartimentos de canto, voltados para 45º para uma hoje encoberta paisagem, sugerem uma intenção de visão ampla do horizonte que só os mirantes proporcionam. (...) Os frágeis guarda-copos das varandas, desprovidas de parapeitos de alvenaria, inspiram-se nos decks e passadiços de arquitetura náutica".

O busto do Rei Alberto
da Bélgica

Na esquina com a Rua Conselheiro Lafayete, o que talvez seja a fronteira entre os dois bairros que hospedam a Avenida Rainha Elisabeth, está um simpático largo. É bem ajardinado, possui uma filial do badalado supermercado Zona Sul, e ainda conta com um busto do Rei Alberto I da Bélgica, que visitou o Rio junto de sua esposa, a Rainha Elisabeth, em 1920. No entanto, a antiga Rua Doutor Pires de Almeida só se transformou em Avenida com o nome da rainha dois anos depois, por decreto do então prefeito Carlos Sampaio (mais informações no blog Rio Curioso). Mesmo homenageando o Rei Alberto, o largo tem como referência é Carlos Drummond de Andrade. O Largo do Poeta foi inaugurado em 1990 e leva, em suas pedras portuguesas, algumas das frases mais célebres do poeta. Só para constar: é ali onde está o luxuoso edifício Acary, como vocês verão nas fotos.

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Mesmo com toda a pompa, a avenida não consegue fugir dos terríveis cocôs de cachorro. É um mal que amedronta toda a cidade, de norte a sul. É impressionante! Andar por ali requer cuidado com a sola do sapato. Não me esqueço até hoje de uma inteligente placa instalada na pequena Rua Goethe, em Botafogo: "Recolha as fezes do seu cachorro. O animal é ele, não você!". Outra associação bastante original foi a dos moradores do Flamengo, em uma certa ocasião: "Cocô só Chanel". Apesar da bosta espalhada, algo passa a ser mais sufocante do que o citado odor: a vista da praia de Ipanema, com o Morro Dois Irmãos, chegando ao final da Rainha Elisabeth. Ok... Incluo aí também as meninas de biquini que passeiam pela Vieira Souto, em bicicleta ou a pé... Paisagem sufocante... Céus!...

O nosso Ibirapuera

2011-04-22T20:10:00.002-03:00

Injustamente a Quinta da Boa Vista é conhecida (ou prejulgada) como "parque de pobre", "de suburbano", ou qualquer outro termo que refira à algo fora da moda e do sofisticado. Besteira das grandes! Como já havia dito, no Rio de Janeiro, a cultura do parque é pouco valorizada em função da praia, que aquece e refresca os corpos mais necessitados nos dias de calor que nos são comuns. Existe aquela coisa também do que "está fora da Zona Sul" não é bacana - é feio, pouco seguro e cafona. Se é assim que a classe formadora de opinião pensa, estão perdendo! A Quinta da Boa Vista é agradabilíssima, linda e relaxante.

Mapa do entorno do parque

Há tempos que não entrava lá. Logo na entrada, surpreendi-me ao ignorar a história do lugar contada em diversas placas ao longo de suas alamedas. Projetada pelo paisagista francês Auguste François Marie Glaziou (mais popular como Glaziou, como a rua de mesmo nome, em Pilares), o jardim da Quinta da Boa Vista é cheio de curvas sinuosas, altos e baixos, lagos - onde se pode remar e andar naqueles pedalinhos em formato de cisnes. Há também uma pequena, estreita e pitoresca ponte de madeira sobre um dos lagos, além de grutas artificiais. Um dos monumentos que mais se destacam na Quinta é o Pagode Chinês, construído em 1910 e restaurado há pouco tempo, em 2009, já na gestão do prefeito Eduardo Paes. O seu acesso se dá através de suaves degraus margeados por pedras. Era de fato o lugar mais disputado!

Devido ao desnível entre as alamedas, diversas famílias e grupos de amigos se esticavam em grandes toalhas e cangas pelos gramados - lotados de formigas, por sinal. Eu e Fernanda, que me acompanhava (e a quem agradeço pelas boas fotos!), fomos picados de leve, o que não nos tirou o humor. Sem nenhuma cerimônia, cestas, tupperwares e até panelas eram abertas por ali, dando início ao picnic bastante familiar. Acho que só fiz picnic uma vez na vida, em Paquetá, quando criança. Depois, nunca mais. Pelo o que vi pela Quinta, os visitantes adeptos a isto pareciam ter experiência, já que traziam quase a cozinha inteira de casa. Bom... era mais como forma de ajeitar tudo da melhor forma possível no final, sem deixar sujeira, do que simplesmente festejar ou causar balbúrdia. O ambiente é bem familiar, eu garanto!

Por trás do belo casario onde funciona o Museu Nacional, há uma alameda gastronômica bastante da popular e típica. São diversas carrocinhas de cachorro-quente, churrasquinho, doces e balas, entre outros sanduíches. Sem contar os isopores cheinhos de gelo e refrigerantes - nesse dia me resfresquei com um guaraná natural dos meus preferidos! Muitos artistas de rua se embrenhavam em meio aos brinquedos coloridos de plástico vendidos por simpáticos ambulantes, enquanto famílias inteiras pedavalam aqueles bicicletões típicos da Avenida Atlântica aos domingos.

Contabilizando... passamos 3 horas e alguns minutos lá, assim, de bobeira, sem pensar na vida, curtindo, relaxados, o frescor de um lugar pouco divulgado e de tão fácil acesso. Fica a dica, meu amigo - a Quinta da Boa Vista é o nosso Ibirapuera.

Quinta da Boa Vista
Entrada pela Rua General Herculano Gomes ou pela Avenida Rotary Internacional.
Metrô/Trem: Estação São Cristóvão.

Alguns dos ônibus que passam por ali ou perto (Radial Oeste): 434 (Grajaú-Leblon), 435 (Grajaú-Gávea), 436 (Grajaú-Leblon, Via Rebouças), 460 (São Cristóvão-Leblon), 461 (São Cristóvão-Ipanema), 463 (São Cristóvão-Copacabana), 232 (Praça Quinze-Lins), 247 (Camarista Méier-Passeio), 249 (Água Santa-Carioca), 254 (Praça Quinze-Madureira), 268 (Praça Quinze-Rio Centro), 284 (Praça Seca-Tiradentes), 665 (Saens Peña-Pavuna).

Duas perspectivas sobre o metrô carioca

2011-04-20T21:48:00.003-03:00

Mostro-lhes a seguir dois materiais recentes sobre o tão criticado funcionamento do Metrô Rio, analisados sob óticas diferentes. O primeiro consiste no artigo "Problemas do metrô", publicado no jornal O Globo de 19 de abril de 2011, de autoria de Regis Fichtner, secretário-chefe da Casa Civil do Governo do Estado do Rio. Posteriormente, acompanhe a reportagem produzida pelo telejornal RJ-TV 1ª Edição, que deu oportunidade à uma comissão de deputados estaduais e promotores de fazer o percurso entre as estações Carioca a Pavuna. Eles encontraram passageiros viajando apertados, em vagões com temperatura de 30ºC.

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Problemas no metrô, por Regis Fichtner (O Globo, página 6, 19/04/11)

O governo do estado decidiu solucionar os três principais problemas do metrô do Rio. O primeiro já foi resolvido: o fim da baldeação na estação Estácio, que resultou em maior comodidade e economia de tempo para os milhares de usuários da Linha Dois. O segundo já foi contratado: a aquisição de trens novos, o que não ocorria desde o início da operação do sistema metroviário. Quando chegarem, vão aumentar a oferta do serviço, dando maior conforto ao passageiro.

O terceiro é a expansão do sistema até a Barra da Tijuca, um sonho de todos os cariocas. Quando a Linha Quatro foi licitada, em 1998, o edital previu que ela iria do Jardim Oceânico até a Gávea, onde se ligaria com a Linha Um no local de melhor conexão, à escolha do vencedor. À epóca, a estação Arcoverde tinha acabado de ser inaugurada, motivo pelo qual a concessionária optou por fazer a interligação com a Linha Um através do Jardim Botânico até o Morro de São João, na metade do caminho entre Botafogo e Arcoverde, onde o passageiro teria que mudar de trem e pagar uma nova passagem - o que resultaria em uma tarifa de mais de R$ 10, certamente a maior do mundo.

Desde a licitação, passaram-se 12 anos. Ao assumirmos, o desafio de levar o metrô à Barra, buscamos atender a três premissas. A primeira, de fazer com que o passageiro possa viajar a qualquer outra estação pagando apenas uma passagem, no valor atual. A segunda, de fazer com que a ligação da Linha Quatro com a Linha Um seja feita na estação mais próxima, General Osório. A terceira, a de que o traçado seja elaborado levando em consideração o interesse do usuário. A previsão de carregamento pelo Jardim Botânico era de 120 mil passageiros/dia; a de Ipanema e Leblon é de mais de 240 mil passageiros/dia.

A ligação direta da Linha Quatro com a Linha Um se dará para evitar que os passageiros que se dirijam às estações além da General Osório tenham que fazer baldeação; para evitar que tenha que ser construído um centro de manutenção de trens às margens do Canal de Marapendi, causando danos estéticos a uma região privilegiada da cidade; e para dar maior flexibilidade ao sistema. A estação Gávea será construída e permitirá que futuros governos possam dar continuidade à expansão, fechando o anel do metrô, pelo Jardim Botânico.

A lógica do interesse do cidadão pautou as ações do governo. Teremos um metrô que passará por uma das regiões com maior problema de tráfego da cidade e que permitirá ao passageiro de Barra, São Conrado, Gávea, Leblon e Ipanema viajar para qualquer outra estação da cidade, sem a necessidade de baldeação, com uma tarifa única. Com o Bilhete Único, poderá ainda viajar em outro modal para outras partes da Região Metropolitana por apenas R$ 4,40. Que outro governo terá feito tantos investimentos em tão pouco tempo, com tantos benefícios ao cidadão?

Assista a reportagem produzida pela TV Globo para os noticiários locais a respeito do sufoco ao qual os passageiros são submetidos nos dias úteis.

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Meus comentários...

1) "O primeiro já foi resolvido: o fim da baldeação na estação Estácio, que resultou em maior comodidade e economia de tempo para os milhares de usuários da Linha Dois." Acabou mesmo? Nos fins de semana e feriados a baldeação volta a ser feita na estação Estácio. Se a Linha 1A é tão boa e eficiente, por que não foi mantida fora dos dias úteis? Vale lembrar que a estação Cidade Nova já foi inaugurada. Antes alegava-se que para agilizar as obras da estação, seria mais prudente interromper a Linha 1A.

2) "(...) A primeira, de fazer com que o passageiro possa viajar a qualquer outra estação pagando apenas uma passagem, no valor atual." e mais adiante "(...)Linha Um através do Jardim Botânico até o Morro de São João, na metade do caminho entre Botafogo e Arcoverde, onde o passageiro teria que mudar de trem e pagar uma nova passagem - o que resultaria em uma tarifa de mais de R$ 10, certamente a maior do mundo" A minha lógica é que serviços padronizados tenham o mesmo valor, principalmente no tocante ao transporte público. Os ônibus têm sua própria tarifa, as barcas idem, assim como os trens. Logo, não faz sentido uma determinada linha de metrô custar mais caro ao passageiro e/ou simplesmente não possibilitar a transferência gratuita entre as linhas que a cruzam. O serviço deve ser padronizado e integrado. Se as entrelinhas do contrato prejudicariam o lucro do Metrô Rio na construção da original Linha Quatro, não é o passageiro que deve sair lesado pagando mais caro, mas sim o Estado que deve intervir nessa situação até achar um ponto satisfatório para ambas as partes.

3) "A previsão de carregamento pelo Jardim Botânico era de 120 mil passageiros/dia; a de Ipanema e Leblon é de mais de 240 mil passageiros/dia.(...) A ligação direta da Linha Quatro com a Linha Um se dará para evitar que os passageiros que se dirijam às estações além da General Osório tenham que fazer baldeação (...);" É interessante ressaltar que essa média de 240 mil passageiros/dia no trecho por Leblon e Ipanema se junta à média diária monstruosa de passageiros que circulam pela já hiperlotada Linha Um. Incluir mais gente à este sistema é uma imprudência, uma falta de respeito com o cliente. Os trens já saem lotados das estações terminais e só entopem ainda mais conforme avançam os trilhos. Abortar a construção de uma nova linha em função da facilidade de se prolongar uma já existente - e que, por sinal, já é bem extensa - é bastante discutível. Não deveria ser tolerado, meus amigos.

4) " (...) para evitar que tenha que ser construído um centro de manutenção de trens às margens do Canal de Marapendi, causando danos estéticos a uma região privilegiada da cidade; Argumento pouco persuasivo. E mesmo que tivesse algum fundamento, demonstra o total descaso (ou preconceito) do Estado e do Metrô Rio com outras áreas da cidade, que sofreram verdadeiros danos estéticos com a intervenção deles. Exemplo? A Cidade Nova. Quem acha bonita aquela passarela abóbora da Presidente Vargas e o arco que passa sobre a Francisco Bicalho?

5) "(...) e para dar maior flexibilidade ao sistema." Flexibilidade aonde? Pelo contrário, você fica mais inflexível. As três futuras linhas do metrô serão contínuas, é como se fosse um "linhão" com diferentes nomes de acordo com o trecho. Só vale como exceção o encontro da Linha Dois com a Um na Central, pois o passageiro tem a opção de seguir para dois diferentes sentidos. Levando em conta o diminuto trecho entre as estações Saens Peña e Central, a ideia de que o metrô carioca é um "linhão" pode persistir.

6) "A lógica do interesse do cidadão pautou as ações do governo." Gostaria de ver dados científicos à respeito da preferência da população. Quem visita os fóruns de internet sabe que a grande maioria desaprova a decisão do governo de fazer a Linha Quatro por Ipanema e Leblon. Quem mora no eixo Gávea-Botafogo também é contra. Até quem não é morador e trabalha nessa região agradeceria a iniciativa. A construção da linha original pode não atender ao tanto de gente que eles querem ~~des~~atender, mas é uma medida fundamental para melhorar o trânsito entre o Centro e a Barra, principalmente dentro da Zona Sul.

7) "Que outro governo terá feito tantos investimentos em tão pouco tempo, com tantos benefícios ao cidadão?" Entendi o contexto da frase. Insere-nos num panorama onde nenhum governo faz nada, e o autor quis enfatizar justamente que o que ele participa, sim, faz. Entretanto, isso não é motivo para autoglorificações. Tais investimentos nada mais são do que parte do conjunto de obrigações do Estado, e não favores para os cidadãos.

À beira da Quinta

2011-04-18T22:57:00.000-03:00

Um especial sobre o conjunto de ruas que vêm ganhando novíssimos empreendimentos imobiliários e mudando a cara da região que já foi a mais nobre do Rio

Mapa do entorno da Quinta da
Boa Vista, na Zona Norte do Rio.

Em uma manhã ensolorada de domingo, supõe-se que todos os cariocas estejam se dirigindo para as praias ao sul da cidade. Certo? Errado! Pela passarela que interliga a Avenida Radial Oeste e São Cristóvão passavam dezenas de pessoas recém-desembarcadas do metrô e do trem em direção à Quinta da Boa Vista, parque que eu não visitava há mais de uma década. Lembro-me com carinho dos passeios da escola ao Jardim Zoológico e aos picnics no gramado da Quinta. No entanto, antes de revisitá-la, fiz um recorrido a pé pela avenida que margeia o parque onde morava o imperador.

Muitas pessoas desembarcam nas estações São Cristóvão do metrô e do trem para aproveitar o dia na Quinta da Boa Vista.

Antes de mais nada, é preciso informar aos navegantes que andar a pé por ali só vale a pena se for em um dia como esse, de grande movimento pelo parque e com a luz do sol, de preferência. Basta cair a noite para que a Quinta da Boa Vista mergulhe na escuridão ainda mais fortalecida pela quantidade de árvores e folhas centenárias de São Cristóvão. Sem esquecer de que é no período da noite o momento menos charmoso da Quinta, já que se converte em zona de prostituição e de alguns meliantes. Um defeito contínuo, que pode ser remediado com a implantação de eficientes políticas públicas.

Mesmo assim, recomendo um passeio por ali - ainda que seja de carro., se você preferir. Até porque, como já relatei no post anterior, existe um movimento de recuperação de São Cristóvão e as avenidas Rotary Internacional e General Herculano Gomes prometem ser as maiores beneficiadas. Afinal, morar de frente para um espaço verde como a Quinta é sinônimo de status em outros lugares... Menos no Rio, que tem a praia como carro-chefe (e quase único) no que tange aos espaços de lazer, em detrimento dos grandes espaços verdes urbanos.

O início da Rua General Herculano Gomes em dois momentos: defronte para a passarela que liga a Radial Oeste e, na outra, já com o Hospital Quinta D'or, na Rua Almirante Baltazar.

O início da Rua General Herculano Gomes é bem confuso, principalmente em função do formigueiro humano que transita entre o parque, o metrô e o trem, logo ali. Um ponto final de ônibus de linhas que vão para Copacabana e Leblon, todos daqueles amarelinhos, também contribui com a desordem. A entrada da Quinta também é caótica nos dias de domingo, embora seguir pela General Herculano Gomes em direção ao Campo de São Cristóvão seja bem mais tranquilo. Poucos pedestres, é claro, e muitos automóveis procurando onde estacionar.

A Rua General Herculano Gomes lembra um pouco a Avenida República do Líbano, em São Paulo, que é a que circunda ao norte o Parque do Ibirapuera.

A placa indica praça
na rotatória

Quem conhece São Paulo e consegue identificar suas particularidades, diria que a Rua General Herculano Gomes é um exemplo paulistano dentro do Rio. Larga, duas pistas e canteiro central, parece de fato uma daquelas ruas paulistanas, principalmente a que circunda o Parque do Ibirapuera. Árvores gigantescas que se alinham às outras árvores no interior do parque, promovendo um grande telhado de folhas e galhos. Há, inclusive, um certo desnível entre uma pista e a outra, tendo o canteiro central um pequeno aclive todo cheio de grama. É muito bonito - e poderia ser ainda mais se fosse menos mal amado.

Surgimento de
novos prédios

De prédios e casas, a General Herculano Gomes é bem pobre. Pobre no sentido de que não há muita coisa construída (a não ser galpões abandonados), o que nos impede de ver e admirar, situação que está mudando com a construção de novos condomínios. Espaço é o que não falta. Há pelo menos dois novos condomínios em construção, já levantados e no esqueleto, com previsão de entrega para o final de 2011, perto já da Avenida Pedro II. Mais para o início da rua, está o Hospital Quinta D'or, inaugurado em 2001. Talvez ele que tenha recuperado um pouco a lembrança de que, sim, existe um parque do porte como o da Quinta da Boa Vista aqui no Rio de Janeiro. Para os portadores de plano de saúde, o hospital é referência e atrai pacientes de todos os cantos da cidade.

A chegada à praça rotatória, onde está o antigo portão do parque. Ali é a confluência das avenidas Pedro II e Rotary Internacional e da Rua General Herculano Gomes.

A mureta do Museu Conde
de Linhares

Acho que o grande barato do lado de fora da Quinta é quando se chega à união da Rua General Herculano Gomes com as avenidas Pedro II e Rotary Internacional. É ali, numa praça rotatória, onde está o antigo e formosíssimo portão da Quinta da Boa Vista, mantido intacto após intervenções viárias na região. Esse, na minha opinião, é um dos locais da cidade de que eu mais gosto. Acho muito bonito esse portão e o seu entorno, de trânsito carregado devido à confluência das três avenidas citadas.

O panorama da Rua General Herculano Gomes, vista da praça onde está o antigo e intacto portão da Quinta da Boa Vista.

Já quando a Herculano Gomes se transforma em Avenida Rotary Internacional é que aparecem os primeiros condomínios já construídos da região. Na verdade, o endereço oficial do condomínio Paço Real, por exemplo, é o da rua detrás, Euclides da Cunha 255. Uma série de lançamentos imobiliários pretende mudar a cara dessa parte do bairro, tornando-o mais agradável e familiar. Se depender dos números dos novos empreendimentos, é bem capaz que o tenebroso panorama que assolou a Quinta esteja mudando sim. Aliás, eu espero que sim, porque é uma área nobre sob todos os pontos de vista, principalmente o histórico. É preciso recuperá-la!

O condomínio Paço Real, pioneiro na região, e os seus jardins na Avenida Rotary Internacional.

A minha caminhada terminou bem na esquina com a Rua do Parque. Não segui até o final da Rotary Internacional porque estava ansioso para curtir as belezas do interior da Quinta. Por lá estava bem divertido... vocês verão na próxima postagem! Um abraço!

Fim do percurso, próximo à Rua do Parque. Encontrem-me agora dentro da Quinta! Acompanhem!

A redescoberta de São Cristóvão como lugar para viver

2011-04-17T18:22:00.001-03:00

"Tá ficando muito caro para morar aqui no Rio", disse uma jovem recém-empossada executiva de uma prestigiada empresa pública nos arredores do Largo da Carioca para o amigo, colega de profissão.

"Pois é, eu estou de aluguel lá em Copacabana, mas consegui comprar na Tijuca. Vou me mudar na semana que vem", respondeu ele, aparentando sutilmente ser de fora do Rio em função do sotaque meio apaulistado.

"Ih, mas até a Tijuca já está caro! Eu vou fazer que nem um conhecido meu, que acabou de comprar na planta um apartamento em um condomínio novinho na Quinta da Boa Vista. Foi onde ele pôde pagar", complementou ela, com ares meio capixabas. Não sei se acertei, só tenho a certeza de que os dois eram "estrangeiros".

"Onde fica isso?", contestou o rapaz, na faixa dos 30 anos.

"Bem ao lado do Maracanã e da estação São Cristóvão do metrô. O problema é que esse metrô vive cheio..."...

A conversa acima foi captada por mim, sem-querer-querendo, enquanto me dirigia ao metrô na última sexta-feira por volta das 18 horas. Costumo escutar muitas conversas aleatórias por aí, só que geralmente eu as esqueço em questão de minutos. Essa, no entanto, fez-me refletir ainda mais sobre esse assunto da moda que eu venho discutindo aqui no blog: o alto custo de morar no Rio.

Quinta da Boa Vista: o charmoso
parque foi residência do imperador

Acho bem interessante como esse surto nos preços de imóveis e serviços tem provocado uma mudança no comportamento do carioca e dos não-cariocas, aos montes por aí devido às numerosas aprovações em concursos públicos para órgãos e empresas públicas instaladas na cidade. Mais do que isso, considero essa mudança de comportamento mais relacionada às pessoas mais jovens, dando iniciando à "vida adulta", e em um menor grau aos mais velhos, que são mais conservadores e já possuem uma vida mais estabilizada.

Se até poucos anos atrás jovens bem sucedidos como esses aproveitavam a estabilidade financeira para investir nos preços moderados de quarto-sala na Zona Sul, hoje o panorama já não é mais assim. A procura por qualidade de vida é incessante, sem dúvidas, embora eu acredite que gastar uma simbólica parte do salário para morar em microapartamentos perto da Orla não está sendo mais grande vantagem. Bom... vantagem sempre é, não podemos negar; mas que a situação atual do mercado imobiliário acarreta migrações quase forçadas, isso sim ninguém pode negar.

O ponto principal é que, se anteriormente a compra de imóveis nas áreas mais badaladas da cidade já era impensável, o aluguel figurava ser uma maneira de escapatória para as espantosas cifras dos classificados. Agora, no momento em que vivemos, até o aluguel já se mostra impraticável.

Então... qual direção seguir?

São Cristóvão e seu entorno

Não é a maioria dos casos, mas sinto que há um movimento de procura em áreas estratégicas e pouco visadas. Um exemplo ainda tímido e que servirá de tema para as próximas postagens é o de São Cristóvão. Bairro da nobreza, sede da residência imperial e dona de uma história invejada, a região vive em decadência há muitos anos. São Cristóvão fica ao lado do Centro e da Rodoviária, é passagem quase obrigatória para o Aeroporto Internacional e Ilha do Fundão, está ao lado do Maracanã e do Túnel Rebouças, e ainda conta com uma estação de metrô e outra de trem, com conexão para os diferentes (embora arcaicos) ramais da Supervia.

No fim da década passada, empresas como a RJZ Engenharia, Cyrela e Concal resolveram investir na construção de um condomínio, o Paço Real, de apartamentos voltados para a classe média da Zona Norte numa avenida pra lá de morta: os arredores da Quinta da Boa Vista, esplendoroso parque onde morou o Imperador D. Pedro II, local hoje do Jardim Zoológico e do Museu Nacional. Eu e meus pais pensávamos que aquele investimento seria um fracasso. Ledo engano... todas as unidades foram vendidíssimas.

Inclusive tive a coincidência de pessoas que fazem parte da minha rotina terem adquirido um imóvel por ali. No final das contas, o empreendimento tornou-se atrativo, na verdade, para o pessoal classe média da Zona Sul, que vivia de aluguel, sem condições de bancar um apartamento próprio por lá. Se não me esqueço, o condomínio Paço Real oferecia apartamentos de 2 a 3 quartos, custando entre R$ 150 mil a 300 mil reais, facilidade no crédito, piscina, churrasqueira, playground...

Pavilhão de São Cristóvão, em desenho.
© FAPERJ

Outros empreendimentos imobiliários pretendem aquecer o setor imobiliário da Quinta da Boa Vista. Alinhado à isso, projetos da prefeitura têm estimulado a revitalização de São Cristóvão, que já é conhecido como o novo polo da moda: são mais de 65 fábricas das melhores grifes instaladas nos bairros mais ricos, como a XSite, Armadillo, Osklen, Farm e Leeloo. Já do ponto de vista histórico, São Cristóvão conta com inúmeras atrações turísticas pouco exploradas por turistas e moradores, entra elas, quatro museus: o Nacional da UFRJ, o Militar Conde de Linhares, o do Primeiro Reinado e o de Astronomia. Não posso esquecer de mencionar o divertido Centro de Tradições Nordestinas (vulgo "Feira dos Paraíbas"), no Campo de São Cristóvão.

Na próxima postagem eu falarei mais detalhadamente sobre os arredores da Quinta da Boa Vista - e a própria - em fotos tiradas hoje, domingo de manhã.

Site do condomínio Paço Real, localizado em frente à Quinta da Boa Vista: http://www.pacoreal.com.br .

Rio nos Anos Dourados + Art Déco bem ali, na Cinelândia

2011-04-16T00:22:00.001-03:00

Av. Delfim Moreira, no Leblon, em 1960: lembra um pouco
Piratininga, em Niterói. Essa foto faz parte da exposição!

A dica vai para quem trabalha durante a semana no Centro, ou até mesmo para quem não trabalha e está sempre por lá, ou, também, para aqueles que se interessarem: desde o último 6 de abril, o excelente Centro Cultural Justiça Federal está com a exposição "Memórias da Cidade - Anos 1950 e 1960". Ela é toda baseada no acervo de fotografias da Agência O Globo, ocupando duas salas no primeiro andar do prédio. Todas as fotos são muito interessantes, mostrando bem a rotina do carioca nos Anos Dourados e o detalhes das ruas e praças, assim como da moda e do comportamento.

Apesar de ter curtido bastante a exposição, fiquei um pouco decepcionado por mais uma vez ter visto apenas fotos de regiões como a do Centro e a de Copacabana. Qualquer exposição ou livro que haja sobre o Rio Antigo, os organizadores insistem nesse clichê de só mostrar o Centro e partes da Zona Sul. Mas... tudo bem, perdoados! Posso compreender que não exista tanto material disponível de outras áreas, embora torça para ver, em uma outra oportunidade, fotografias da mesma época de Santa Teresa, Rio Comprido, Tijuca, São Cristóvão, dos subúrbios, e até mesmo da Lagoa com a favela da Catacumba ali na Avenida Epitácio Pessoa. E só duas observações: 1) a exposição é bem enxuta, vê-se tudo em menos de vinte minutos; 2) o folheto oficial da mostra traz todas as imagens impressas! Coisa para colecionador!

Mais uma informação... No mesmo lugar, dia 27 de abril, quarta-feira, acontecerá uma palestra ministrada pelo professor de História da Arte Carlos Medeiros sobre a presença art déco na arquitetura carioca, nas décadas de 30 e 40. Inclui-se aí projeção de vídeo das imagens de bens representativos do estilo em lugares específicos da cidade. As vagas são limitadas.

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"Memórias da Cidade", de 06.04.2011 a 22.05.11

Onde: Centro Cultural Justiça Federal

Endereço: Avenida Rio Branco 241 (estação Cinelândia do metrô) | Centro | CEP 20040-009

Horário: Terça a domingo, das 12h às 19h. Entrada franca.

Telefone: 0xx21 3261.2550

Site: http://www.ccjf.trf2.gov.br/

"A representatividade do acervo arquitetônico Art Déco na cidade do Rio de Janeiro" (palestra)

Quando: 27.04.11, quarta-feira

Informações: 0xx21 3261.2553

Vagas limitadas!

O perfil dos bairros valorizados na corrida imobiliária

2011-04-08T12:01:00.000-03:00

Continuando o assunto da postagem anterior, sobre a alta no preço dos imóveis na cidade do Rio, eu tracei o perfil dos bairros que mais estão se valorizando. Todos eles fazem parte do chamado "núcleo" da cidade, o que consistindo, mais exclusivamente, nos bairros cariocas tipicamente tradicionais. E, ah, antes de prosseguir, só queria ressaltar que as informações da lista a seguir não têm nenhum embasamento científico - é apenas uma visão pessoal em relação ao que está acontecendo! E, por favor!, critiquem, argumentem, complementem... vai ser interessante analisar dessa forma com a ajuda de vocês! :-)

O gráfico expõe dados oferecidos pela Secovi-Rio para o mês de março - com exceção de Vila Isabel, onde consegui os dados diretamente no site do sindicato. Para mais informações de números, o caderno Morar Bem (O Globo) de domingo publica a tabela completa. Acho que o Jornal O Dia também, se não me engano.

Ipanema e Leblon
Valorização ao final de 2010: 79,36 e 59,23%, para três quartos
Caro leitor, se você faz parte da chamada classe média e quer morar nessa simpática e badalada faixa de terra entre o oceano e a Lagoa, eu diria que o seu tempo já passou! Nos dias de hoje, a classe média do Leblon e de Ipanema são moradores das antigas, que nasceram ou herdaram apartamento por lá, ou então já moram há tanto tempo de aluguel no mesmo lugar que isso não pesa mais no bolso. Para infiltrar-se nesta restrita comunidade, é preciso ser bem-sucedido e ter uma conta bancária bastante da polpuda. No mínimo classe média-alta. Os apartamentos, pelo menos no Leblon, já passam do valor de R$ 1 milhão. E olha que são dos mais baratos... A questão é que o mercado imobiliário anda explosivo por essas bandas, embora eu acredite que Ipanema ainda ofereça algumas "barganhas" nos arredores da Praça General Osório.

Copacabana
Valorização ao final de 2010: 60,91%, para três quartos
Até meados dos anos 90, Copacabana ainda era referência de bairro chique da Zona Sul. A instabilidade da economia e o surto de violência na cidade marcou decisivamente na transformação da Princesinha do Mar em bairro mais popular. Muita família de grana daquela região foi perdendo o status e, como consequência, seus belíssimos apartamentos em edifícios art déco foram decaindo e ficando fora de moda, uma coisa bem "casa da vovó". Somando-se aos apartamentos em mau estado de conservação, temos os conjugados e outros apertamentos que, na maioria das vezes, também precisam de obra. Pois bem, acho que até uns cinco anos atrás o perfil dos novos moradores de Copa se encaixaria no eclético. Em 2011, ele estaria mais para a categoria dos "corajosos e determinados", pois o preço por lá anda nas alturas: uma média de R$ 858.230 mil por um apartamento de 3 quartos, que às vezes, como já relatado, nem está tão bem conservado para custar isso. Entretanto, Copacabana é um bairro prático, útil... tem de tudo por lá. É uma boa opção para quem é desencanado e com um dinheirinho marromeno disponível para uso.

A localização no mapa dos bairros mais valorizados ao final de 2010. Observe que, diferentemente de outras épocas, tais bairros são os que ficam ao redor do Centro, e não mais os afastados, como a Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes e Vila da Penha, na última década.

Botafogo
Valorização ao final de 2010: dado indisponível até a postagem
Botafogo era o típico bairro de passagem que ganhou notoriedade na última década por contar com um grande número de shoppings, cinemas e bons colégios. Qualquer terreno ocioso ou imóvel velho que existisse no bairro transformou-se em grandes prédios modernos, desses com playground, piscina, academia... a Rua da Passagem é um exemplo. A proximidade com o Centro e a inúmera oferta de serviços de qualidade favoreceu a ida de jovens recém-empregados para lá, muitos casados e provenientes de bairros outros bairros mais caros da Zona Sul em busca de melhores preços. Botafogo tem valorizado tanto o seu mercado imobiliário que hoje em dia compete bastante com os valores praticados por Copacabana. Porém, assim como Copa, tem muito apartamento velho e pequeno por lá à preço de cobertura no Recreio dos Bandeirantes. É o caso também do bairro vizinho, Flamengo. Um adendo: a vantagem do bairro nos seus lançamentos imobiliários tem sido a oportunidade do morador comprar na planta e ir pagando em prestações. Acontece muito disso por lá!

Centro
Valorização ao final de 2010: 90,24%, para 1 quarto
Centro é sempre Centro: de dia é movimentado e, à noite, um Deus nos acuda. Dificilmente alguém escolheria morar no Centro do Rio; a coisa começou a mudar um pouco mais recentemente, com a estabilização da Lapa como ponto turístico da cidade e de boemia. O Bairro de Fátima, parte mais residencial da região, ganhou no fim da última década o Cores da Lapa, um condomínio nos moldes dos que existem na Barra da Tijuca bem na Rua do Riachuelo. Resultado: disputado quase a tapas, todos os apartamentos foram vendidos em questão de horas. Acho que a grande vantagem do Centro, e até mesmo o motivo de sua valorização crescente, é a já infra-estrutura oferecida e a boa localização, entre as zonas Norte e Sul. A região só tem a crescer, ainda mais com a recuperação da Zona Portuária.

Tijuca
Valorização ao final de 2010: 56,36%, para três quartos
Berço da classe média carioca, a Tijuca foi um dos bairros mais badalados do Rio, desde antes da descoberta de Copa, Ipanema e Leblon, até poucas décadas atrás. Foi a partir dos anos 80 que o bairro começou a ver os seus morros verdes transformarem-se, de forma acelerada, em favelas. Com o império da violência em detrimento de uma presença maior do Estado, os cinemas de rua foram embora, assim como as famílias mais abastadas. De legado, só restou à Tijuca muitos dos seus bons edifícios e muitas ruas e praças bucólicas. Com boa infra-estrutura e inchado comércio, o bairro conta com 3 estações de metrô da Linha 1 - a quarta será inaugurada em 2013 -, e ainda é vizinho ao Centro e próximo à Zona Sul, através do Túnel Rebouças. Tais qualidades adormecidas têm despertado o efeito contrário àqueles que decidiram abandonar a região no passado, devido ao elevado custo de vida na Zona Sul (e até mesmo na Barra) e o resgate da qualidade de vida neste trecho da Zona Norte com a pacificação dos morros no entorno.

Vila Isabel
Valorização ao final de 2010: 70,21%, para 1 quarto.
A reportagem do Morar Bem (03/04) mostra Vila Isabel como um dos bairros que mais se valorizaram. Nesse caso, eu não vejo esse efeito relacionado totalmente ao aumento da procura, mas sim algo relacionado ao "valor real" dos imóveis, se é que posso chamar assim. Vila Isabel foi um dos lugares mais castigados nesta área de bairros mais centrais devido à presença das facções criminosas das favelas ao redor, como a do Morro dos Macacos. Apartamentos de classe-média da Rua Visconde de Santa Isabel, por exemplo, que fica às margens do morro, estavam sendo vendidos por menos de R$ 100 mil. Com a pacificação, os valores voltaram para o seu "valor real", isto é, para o valor que, de fato, custa o imóvel. Acredito eu que essas sejam as razões para a valorização. Esse mesmo processo aconteceu também em outros bairros da cidade, no caso de ruas próximas às favelas e que apartamentos eram vendidos por preços bem inferiores aos do resto do bairro em que se inseria. Exemplos: as ruas da Usina, na Tijuca; ruas Barão da Torre, Jangadeiros e Alberto de Campos, em Ipanema; ruas Sá Ferreira e Souza Lima, em Copacabana; ruas Barão de Macaúbas e Marechal Francisco de Moura, em Botafogo.

O assunto da moda: morar no Rio

2011-04-04T12:50:00.000-03:00

Apartamento de 3 quartos
por menos de R$ 1 milhão no
Leblon é coisa do passado

Ultimamente a mídia e as pessoas só falam nisso, de como andam caras as coisas no Rio, principalmente em relação à moradia. Aluguéis que sobem assustadoramente, a inconstância no valor dos apartamentos, que podem duplicar em questão de semanas. Sem esquecer de citar o reajuste na tarifa do metrô e do ônibus, para R$ 3,10 e, o outro, para R$ 2,60 num futuro breve. Venho acompanhando a saga de amigos da faculdade que moram sozinhos em república na região de Botafogo e se vêem desesperados por não poderem arcar com os novos custos. Em um outro exemplo, vejo meu primo, que está saindo da casa dos pais e procura pelo seu primeiro apartamento. Nascido e criado na Zona Sul, já considera a remota hipótese de se mudar para o Centro ou para a Zona Norte em função dos absurdos preços cobrados por conjugados em Copacabana e adjacências.

Na reportagem da Veja Rio de 30/03/11, foi publicado que o preço dos imóveis subiu até 380% nos últimos cinco anos. E que, pasmem!, os imóveis das áreas nobres do Rio já se equiparam aos de Nova York, Paris e Tóquio (leia aqui a reportagem na íntegra). Estamos falando sobre cidades de países superdesenvolvidos, enquanto o nosso Rio de Janeiro, no nosso Brasil - que não está ainda nesse patamar - já consegue alcançar os valores nesse nível. Em 2006, um apartamento de quatro quartos em Ipanema custava, em média, R$ 735 mil. Hoje, nestas mesmas condições, podem custar R$ 3,5 milhões. Em Botafogo, bairro mais popular da Zona Sul, o valor em 2006 era de R$ 354.750 mil, enquanto hoje encontra-se na faixa de R$ 1,5 milhão.

Zona Sul do Rio: mesmo os bairros mais estagnados e populares da região estão contando com preços inimagináveis, como Copacabana, Botafogo e Flamengo.

Uma explicação óbvia para isso é o aumento da procura em relação à oferta, principalmente na Zona Sul, onde já não há espaços disponíveis para construção. Essa escassez de imóveis na área mais nobre da cidade tem feito com que muita gente migre para as regiões ao redor que também contam com boa infra-estrutura, em busca de melhores opções. A Veja Rio comentou o caso de uma família de brasileiros recém-chegados dos Estados Unidos que desejavam comprar um apartamento na Zona Sul com R$ 500 mil. Não encontraram nada custando esse valor no lugar onde gostariam, tampouco se depararam com imóveis em estado habitável nesta faixa de preço. Solução? Decidiram adquirir um apartamento de 130 metros quadrados na Tijuca (Zona Norte do Rio), com piscina e playground, pela quantia inicialmente prevista. Há uns dois meses, a Veja Rio também contou a história de uma moradora de Botafogo que mudou-se para a Tijuca em busca de um apartamento maior e com valor mais aceitável.

Capa do "Morar Bem"
de domingo, jornal O Globo

Ontem (03/04), a reportagem do caderno Morar Bem, do jornal O Globo, mostrou o aumento da procura por apartamentos no Centro como moradia. Considerou-o como um "(ex) estranho no ninho imobiliário que encerrou 2010 com a maior valorização da capital", com rentabilidade de 90,24%, através de dados da Secovi-Rio. Um argumento para isso foi dado pela diretora da Central de Imóveis, Bianca Carvalho: "Nos anos 90, qualidade de vida significava morar perto da praia, num condomínio com todas as possibilidades possíveis de lazer. Hoje, esse conceito está atrelado a morar próximo do trabalho para chegar o quanto antes em casa e, com isso, dedicar mais tempo à família".

Não sei se é jogada de marketing para a recuperação do Centro - o que eu acho bastante válido -, mas, nesta mesma matéria foi noticiado, como exemplo, o regresso da atriz Sonia Braga ao Brasil, de Nova York direto para o Centro do Rio. A atriz acabou de comprar um apartamento na Rua Álvaro Alvim, próximo à estação Cinelândia do metrô, e se diz entusiasmadíssima com a ideia de morar perto do Teatro Municipal e da Confeitaria Colombo e, ainda de quebra, avistar da sua janela pontos turísticos como o Aterro do Flamengo e o Pão de Açúcar.

Valorização versus Especulação
Uma informação bastante esclarecedora da reportagem do caderno Morar Bem foi a distinção entre os conceitos de valorização imobiliária e especulação imobiliária. Ficou explicado, através do sócio-diretor da agência Percepttiva, de marketing imobiliário, Rafael Motta Duarte, que "a real valorização é quando há investimentos sendo feitos numa região que, ao ganhar mais infraestrutura, consegue atrair novos moradores. É o caso do Centro e da região do Autódromo, em Jacarepaguá. Na Zona Sul, por exemplo, os preços aumentam porque não há mais onde construir".

Os apartamentos mais caros da cidade
Com informações da Veja Rio, acredite, há uma cobertura duplex de 1.600 metros quadrados na Vieira Souto, praia de Ipanema, sendo vendida por 36 milhões. Uma cobertura na Rua Carlos Góis, no Leblon, já publicada aqui em agosto de 2009, de 650 metros quadrados e vista de 360 graus, está à venda por R$ 33 milhões. E olha que é uma rua interna, ou seja, não está na orla. Isso prova como o Leblon anda mais valorizado do que a vizinha Ipanema, que concentra os apartamentos mais caros apenas na orla. Tenha acesso à lista dos 10 mais caros diretamente na reportagem, aqui.

Um exemplo italiano que combinaria com a Rua da Constituição

2011-04-03T14:16:00.000-03:00

Vista aérea da rua, no centro de Cerea:
bancos e gramados

Há algumas semanas, o meu irmão Felipe (arquiteto, urbanista e futuro designer!, que também escreve o Disegno à Milanesa) enviou-me o site do Zucchi Architetti, um escritório de arquitetura italiano comandado por Cino Zucchi, profissional de Milão com passagens pelo MIT e Politecnico di Milano.

Na parte nomeada de "Spazi Aperti e Paesaggio" (Espaços abertos e da paisagem) no site, Felipe mostrou-me um dos diversos projetos vencedores do Zucchi Architetti, mais especificamente o "Nuovi spazi pedonali", que acabou sendo implementado em 1997 em uma comunidade da Verona, na Itália.

No caso, uma determinada rua do centro histórico de Cerea foi recuperada através de um novo projeto paisagístico, tornando-a um espaço mais voltado para pedestres do que para automóveis. As calçadas transformaram-se em verdadeiras praças cuidadosamente pavimentadas, incluindo a implementação de bancos de madeira com design bastante original. Não posso esquecer de mencionar a adoção privilegiada de pequenas árvores instaladas ao longo da rua.

À noite, e o piso que circunda
as árvores

Ao pôr os olhos nesse trabalho veio-me logo à cabeça exemplos parecidos aqui no Rio. Ou melhor, lugares parecidos e que poderiam receber essa mesma remodelagem. Atualmente, a Praça Tiradentes anda vivendo um período de revitalização, obras em todo o seu entorno, uma nova casa noturna (o Espaço Acústica), além de nova iluminação e a recuperação de diversos imóveis ao redor. A Rua da Constituição, uma das ruas que margeia a praça, se encaixaria perfeitamente em um projeto como esse de Verona. Acredito muito na recuperação de um determinado lugar quando este é primeiramente recuperado visualmente. E acredito, também, no potencial da Praça Tiradentes - afinal, base é o que menos lhe falta: dois teatros badalados, o Centro Cultural Hélio Oiticica e dezenas de imóveis históricos lindíssimos. Só tá precisando daquele empurrãozinho dos órgãos competentes...

Panorama da Rua da Constituição, no Centro do Rio. O grande entrave de se implementar um projeto parecido como o do Zucchi Architetti ali é a grande quantidade de população de rua. Os bancos seriam ou não usados como cama? Provavelmente sim. De todas as formas, compare as duas imagens e veja que sim, seria agradável uma remodelação paisagística por ali.

* Fotos originais do site http://www.zucchiarchitetti.com

Rua Alegrete

2011-03-27T14:26:00.000-03:00

O "mosaico" de pastilhas azuis e amarelas em edifício na esquina da Rua das Laranjeiras com Rua Alegrete

Edifício Torres:
paixão por esses
tipos de prédios

A esquina e o mosaico

Perto demais da Rua General Glicério, que foi tema do post passado, também está a Rua Alegrete, outra rua bastante simpática em Laranjeiras. Ela é bem pequenininha, começando na Rua das Laranjeiras - quase uma continuação da Rua Almirante Salgado - e, sem saída, termina em uma espécie de "larguinho", rodeada por uma enorme pedreira arborizada.

Diferentemente da General Glicério, a Rua Alegrete não tem glamour, tampouco detalhes mais frufrus de ruas mais elegantes. O grande barato da Alegrete é a sua simplicidade, o que a torna bastante atrativa e charmosa. Com exceção da sua única esquina, que é abrigada por edifícios antigos e bonitos, a Rua Alegrete é toda formada por casas pequenas, de até dois pavimentos. Umas estão mais bem cuidadas do que outras, embora cada uma delas tenha um desenho especial e que, portanto, as valoriza como joias urbanas.

Pequenininha, a Rua Alegrete fica entre a muvuca comportada do trecho final da Rua das Laranjeiras e uma pedreira arborizada. O lado de trás dessas árvores poderia ser considerado como quase os fundos das ruas próximas à General Glicério.

O final da Rua Alegrete é formado por um mini largo de tamanho retangular. A creche Coleguinha fica lá, assim como essa charmosa casa cor de abóbora.

A Rua Alegrete é tão familiar e calminha que poderia se transformar perfeitamente em uma vila. Tem gente que prefere morar em uma rua fechada; inclusive, eu próprio considero a importância de se viver em um ambiente mais seguro, mas... acho tão triste privar os não-moradores de ter acesso a recantos como esses! O grande problema são os vândalos que picham as paredes, destroem os jardins, deixam o cocô dos seus cachorros por ali, sem recolhê-lo... Isso dá uma sensação de impotência aos moradores, que acabam vendo como única solução a instalação de grades, portões e interfones. Ainda não é o caso da Alegrete, mas espero que eles considerem a beleza que é a liberdade do ir-e-vir e, desta maneira, poderemos continuar explorando sítios bacaninhas pela cidade como essa rua.

"(...) o bairro das Laranjeiras, satisfeito, sorri..."

2011-03-23T12:09:00.000-03:00

A vista da Rua General Glicério no seu início, pela Rua das Laranjeiras, a principal da região.

Mapa do trecho
percorrido

A música "All Star", de Nando Reis, também interpretada pela imortal Cássia Eller, retrata de forma curiosa como o bairro de Laranjeiras se sente no momento em que chega a personagem da canção para encontrar a(o) amada(o). "Aperto o doze que é o seu andar, não vejo a hora de te encontrar"... Desde segunda-feira, 21 março, que essa música não me sai da cabeça, principalmente porque estive no próprio bairro de Laranjeiras, aproveitando meu último dia livre antes de começar a trabalhar. Aproveitei para desbravar um pouco os detalhes da Rua Alice, do Largo do Boticário, da Rua Alegrete e da belíssima General Glicério. Passo tão batido por essa parte do bairro que não tinha ainda percebido como ali é interessante e bonitinho.

Restringi este post à Rua General Glicério porque, além de ser uma das ruas mais lindas da cidade, ela tem toda uma história. Até meados da década de 30 do século passado, a região da General Glicério era, na verdade, a antiga fábrica da Companhia de Fiação e Tecidos Aliança. Com a hipervalorização dos terrenos na Zona Sul e a "vontade" de expulsar a população operariada para os subúrbios, a fábrica foi desativada e ali construiu-se um conjunto de ruas bem desenhadas, quase em forma de condomínio, conhecida por Jardim Laranjeiras. Na parte "alta" da Rua General Glicério foram erguidos edifícios de gigantesco valor histórico e arquitetônico, separados um dos outros, rodeados de esplendorosos jardins.

Subindo a General Glicério: a casa amarela, uma das poucas na rua invadida por prédios, funciona como creche.

Venezianas

Arborização intensa

No primeiro trecho, entre a Rua das Laranjeiras e o encontro das ruas Belisário Távora e Professor Estelita Lins, a General Glicério tem um ar meio de ruas de Copacabana. Aliás, Copa parece ser um pouco sombria, pela significativa quantidade de árvores dispostas em cada rua. A General Glicério também é assim, bem arborizada e escura, com muitos prédios altos, milhares de janelas com venezianas e um considerável comércio no térreo destes mesmos edifícios bem ao início da rua. A loja especializada em laticínios, Normandia, parece ser bem tradicional na rua e no bairro.

A rua vai ficando mais feliz lá na esquina da Rua Belisário Távora, onde está a Escola Municipal Albert Schweitzer e uma placa de trânsito pequenina, indicando Botafogo para a direita. Cuma? Botafogo tá pra outra direção! Forcei o meu quebra-cabeça-cartográfico-mental em busca de alguma lógica para aquela indicação. Foi aí que eu lembrei que o morro Mundo Novo, de ruas pra lá de sinuosas, é bem perto dali e termina na Rua Assunção, bairro de Botafogo. Taí a alternativa de caminho!

Início do trecho mais bucólico da Rua General Glicério. A placa indica "Botafogo" à direita, mostrando a alternativa de caminho pelo Morro Mundo Novo.

Praça Jardim Laranjeiras

Mas peraí... nessa mesma esquina há mais coisas a serem apreciadas! Os prédios, até então totalmente retangulares, ganham linhas mais suaves e circulares, que obedecem ao contorno das ruas que os abriga. Em frente, a General Glicério ganha duas pequenas pistas com um canteiro central bem espaçoso, cheio de cadeiras, bancos e... carros estacionados! A praça em questão é a Jardim Laranjeiras, rodeada de edifícios simpáticos e um compacto comércio local, como farmácia, lavanderia e um restaurante-lanchonete. Isso tudo enfeitado com o vai-e-vem das linhas 183 e 184 da Intersul, antiga São Silvestre, intercalando o amarelo novato com o marrom-bege da lataria antiga.

A Rua General Cristóvão Barcelos circunda a General Glicério que, a partir deste trecho, transforma-se em um lugar totalmente diferente em relação ao seu início.

Jardins da Gen. Glicério

Ah! Chegamos na melhor parte; quem conhece, sabe! As calçadas da Rua General Glicério, agora, ganham uma espécie de passarela coberto por um tapete de pedras portuguesas brancas e pretas, formando o símbolo de uma flor com quatro pétalas. Acostumado com aqueles canteiros pequenininhos, miúdos e mixurucas, por ali os jardins são verdadeiros campos floridos cercados por grades charmosas, cheias de critério. O caminho para pedestres, a tal "passarela" descrita, é margeada por dois destes vastos jardins, separando os transeuntes do tráfego da via e da portaria dos edifícios. Embora o nome do bairro seja Laranjeiras, por ali tem-se muitas mangueiras, palmeiras, pinheiros, oitis, jacarandás e ipês-amarelos.

Diversas espécies de árvores e plantas habitam a General Glicério. À direita, observe que os edifícios estão em um plano superior da calçada, protegidos por um jardim.

Edifício Paquetá

Edifício Timbaúba

Os edifícios deste trecho da General Glicério foram tombados até o ano de 2002. E não é para menos: eles são lindos! Este trecho da Zona Sul, aliás, é muito marcante para os admiradores destes tipos de prédios erguidos entre os anos 40 e 50. São altos, com escadas de acesso protegidas por corrimão de bronze; a entrada para a portaria é sempre um trabalho caprichado de arte que se faz ver pelo desenho do ferro, muitas vezes entrelaçado. A grande maioria está numa parte mais alta da calçada, conferindo um aspecto, obviamente, superior em relação à rua e ao pedestre que não é morador.

Embora estes edifícios sejam bastante intocáveis pela sua majestuosidade, ao longo dos anos, o térreo deles foi sendo compartilhado com alguns tipos de comércio relevantes para os moradores da rua. Um bar sem nome, caracterizado por uma placa aparentemente dos anos 80 do refrigerante Grapete; uma confeitaria, a Rainha das Laranjeiras, ao lado do edifício Triunfo; um brechó, laboratórios médicos, agências imobiliárias e, o mais destacado dali, a sofisticada loja de vinhos L'Orangerie, voltada para um público de maior poder aquisitivo.

A confeitaria Rainha das Laranjeiras é um dos comércios locais nesta parte de Laranjeiras. Mesmo com a imponência e "intocabilidade" dos edifícios, o comércio da Zona Sul parece não ter espaço suficiente nas ruas e, desta forma, proliferam-se no térreo dos prédios.

A Rua General Glicério termina no encontro das ruas General Cristóvão Barcelos e Professor Ortiz Monteiro, que fazem um círculo atrás dela (confira no mapa). Lá parece ser, de fato, o ponto final das linhas 183 e 184, que fazem o percurso entre a Central e Laranjeiras, agora com duas versões - uma expressa, que vai pelo Túnel Santa Bárbara, e a tradicional, que vai pelo Catete. A verdade é que eu sai estonteado de lá pois adoro esses recantos bucólicos no meio da selva que é a cidade grande. Se a General Glicério tivesse menos carros estacionados e menos cocô de cachorro em suas pedras portuguesas, seria perfeita. Mesmo assim, aludindo à canção, ao sair dali, satisfeito, sorri.

Quer morar no Rio? Anote aí: você precisará de dinheiro e sorte!

2011-03-16T13:09:00.000-03:00

Jornal Metro Rio - 16 março 2011

"Valor do imóvel dispara no Rio
Segundo pesquisa, bairros da Zona Sul têm valorização superior a 25% em um ano. O metro quadrado para a venda de apartamentos na Gávea quase dobra

Sede da final da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016, o Rio de Janeiro está na moda. Além dos grandes eventos esportivos, os investimentos da indústria petrolífera e o bom momento da economia fizeram da cidade um destino muito procurado não só por turistas. Está cada vez mais difícil encontrar apartamentos para morar na capital fluminense. Pesquisa divulgada ontem pelo Secovi-Rio (Sindicato da Habitação) mostra que a demanda está bem maior que a oferta, o que aumenta bastante o valor do m² em toda a cidade.

Na zona sul, nenhum bairro valorizou menos que 25%, de fevereiro a dezembro do ano passado, de acordo com o levantamento. Botafogo apresentou a maior variação nos preços dos imóveis de um e três quartos para alugar, que valorizaram 112,5% e 60,2%. A Gávea lidera a valorização dos imóveis para venda. O m² de um apartamento de quatro quartos no bairro subiu 88,4%. Ipanema vem logo atrás com valorização de 72,2% nos apartamentos de três quartos. Levando-se em conta o valor do m² dos imóveis comerciais para locação, Copacabana registrou a maior valorização: 52,9%.

Segundo levantamento da consultoria imobiliária global Cushman Wakerfield, o m² comercial do Rio só é mais barato do que Hong Kong, Londres e Tóquio.

"O Rio vive momento singular e uma série de fatores está contribuindo. O sistema de crédito melhorou e a renda do brasileiro aumentou de forma geral", explica Ronaldo Coelho Neto, vice-presidente administrativo da Secovi-Rio.

UPPs valorizam os bairros
Outro ponto que tem contribuído para a valorização dos imóveis é a política de Polícia Pacificadora na segurança pública. Bairros que ganharam UPPs tiveram valorização imediata, segundo o Secovi-Rio.
"Recentemente, verificamos que o imóvel na Tijuca valorizou já quando anunciaram a instalação da UPP", comenta Ronaldo Coelho Neto.
Os imóveis na Tijuca chegaram a ter 60% de valorização em um ano.

Previsão é de subida até 2016
A cinco anos da realização das Olimpíadas, o Rio deve ver os preços dos imóvis subirem ainda mais. O Secovi-Rio aposta que a infraestrutura criada para o evento irá valorizar ainda mais algumas regiões. "Há bairros no Rio que têm grande potencial ainda não explorado. O investimento em infraestrutura só tem resultado a longo prazo. Vamos verificar isso na região do Recreio e adjacências nos próximos anos", comenta Ronaldo Coelho Neto.

Mesmo assim, o vice-presidente do Secovi-Rio acredita que bairros como Leblon, Ipanema, Lagoa e Gávea estejam próximos do valor considerado como limite pelo sindicato."

Reportagem de Julio Calmon, jornal Metro Rio de Janeiro (16/03/11)

O último sábado de Carnaval na Cidade Nova

2011-03-13T20:58:00.001-03:00

Veja como foi o "último sábado" de Carnaval na movimentada Avenida Presidente Vargas, horas antes do desfile das campeãs.

Início da Presidente Vargas interditado, com viadutos e pistas livres, e carro alegórico da Beija-Flor de Nilópolis.

Acesso para Botafogo
e Lapa fechado

Não foi planejado. Eu tava dentro de um ônibus ali pelo Centro quando percebi que ele teria o seu itinerário alterado devido ao desfile das escolas de samba campeãs de 2011. Último sábado - sábado de cinzas? - do feriado mais longo até agora, o Carnaval. Acredito que seja a primeira vez que eu esteja postando algo sobre o Carnaval, pois, sinceramente, não sinto-me lá atraído por isso. Até mesmo nessa última semana quando eu e meus amigos inventávamos de sair para algum bloco, não duravam cinco minutos e já estávamos à procura de algum bar longe da muvuca. Uma forma de comemorar "a sós" essa grande festa.

Carros enfileirados

Ia da Tijuca para Laranjeiras e, de dentro de um 422, me vi entrando a Francisco Bicalho ao invés da Presidente Vargas. Avistei de longe o prédio dos Correios e uma porção de carros alegóricos todos enfileirados, prontinhos para "entrar na avenida". Me apeteceu vê-los de perto, tão coloridos, e resolvi descer do coletivo antes que ele chegasse na Leopoldina. Vale lembrar que eu estava sem pressa, sem compromissos. Momento ideal para dar uma de flâneur.

Primeira sensação: que emoção é andar bem no meio da Avenida Presidente Vargas! Sem carros, nem ônibus, nem nada como de costume. A avenida é dos pedestres! A vontade que me dominava era a de dar uma banana para os motoristas que, surpresos, encontravam a via fechada e tinham que retornar em função disso. Felicidade de criança, eu sei, ou de louco varrido. Por sorte eu portava a máquina no bolso, o que me fará compartilhar com você, querido leitor, algumas das coisas vistas por lá...

O chafariz Dança das Águas em um
sábado pra lá de nublado!

Uma das coisas mais legais de se caminhar por um lugar normalmente tumultuado é a oportunidade de estar mais próximo do distante. Como assim, Bial? Já experimentou a sensação de andar a pé por cima de um viaduto e, dele, avistar uma paisagem incrível ou sob um ângulo diferente? E quanto a alguns monumentos mal localizados - não é tão bacana observá-los assim, de pertinho? Num dos canteiros centrais da Presidente Vargas está a estátua de Zumbi e, em frente ao edifício da Prefeitura, o extraordinário chafariz Dança das Águas. Como a área não é lá muito para pedestres, é bem difícil de acontecer uma espécie de tête-à-tête com esses locais. A galera aproveitou bem essa chance: garotos soltavam pipa no trecho interditado do viaduto que sai do Túnel Rebouças em direção ao Centro, enquanto famílias animadas se fotografavam em frente à Dança das Águas, que estava funcionando!

Para algumas pessoas, observar os carros de perto é quase a mesma coisa que ter o seu cantor(a) favorito ao lado. Carnaval é mesmo uma paixão!

Um pouco mais dos carros. Acho que esses bonecos eram da Mangueira - se estiver errado, corrijam-me.

Antes de me dirigir aos carros alegóricos, aproveitei a oportunidade para conhecer a polêmica passarela do metrô, inaugurada em novembro do ano passado. Eu continuo achando ela um mostrengo por fora, mas, por dentro, ela é bem simpática e segura. Dali de cima pode-se tirar boas fotos da avenida embaixo. Não só eu mas como muitas outras pessoas também aproveitaram a brecha para fotografar o local, enfeitado com o ar meio nostálgico de final de Carnaval. Subíamos e descíamos sempre que notávamos algum ângulo mais interessante para se fotografar ou avistar. Tudo sem cerimônia.

Na falta de banheiros químicos, há aqueles improvisados, dentro de casas quase esqueléticas. Bateu fome? O cachorro-quente (vulgo podrão!) está sempre ao alcance.

Separados do público por uma frágil fita amarela, era impressionante como aqueles carros alegóricos mexiam com a emoção das pessoas. Tinha de tudo por lá: pessoas entusiasmadas por vê-los de perto, outras emocionadas pela escola de samba do coração, crianças saltitantes, e até maridos um pouco cansados de tirar fotos de suas esposas na frente de cada carro. Aquele cheiro de cachorro-quente vindo das barraquinhas, o hálito da cerveja pairando no ar à medida que as pessoas conversavam, batucadas de leve em algum lugar... É, acabou o Carnaval. Agora sim que o ano começa. Feliz 2011!

Acabou-se o que era doce... de volta ao batente!

As surpresas que as praças do Rio te dão

2011-03-09T22:46:00.000-03:00

Entrar ou não entrar? Eis a questão. É esse trocadilho manjado que habita o meu pensamento quando estou ali pelas cercanias das ruas Frei Caneca e da Constituição, no Centro do Rio. Bom, isso porque geralmente volto de metrô para casa, e a estações mais próximas dessa região são a Central ou a Presidente Vargas. E dependendo de em que lugar exatamente você esteja, a melhor opção para cortar o caminho é o tão outrora aclamado Campo de Santana, mais conhecido como Praça da República também.

A praça é rodeada
de verde

Sério, é sempre uma dúvida cruel. Entrar ou não entrar ali? Esse verdadeiro parque é uma joia rara pela sua estrutura e imponência, mas... cá entre nós... ele está às moscas, não é mesmo? A limpeza deixa a desejar e o nível de segurança, idem. Como era início da tarde e o entra-e-sai de gente estava intenso, não me entreguei ao medo e resolvi ir do fim da Rua da Constituição até a estação Central através do Campo de Santana.

Os patos são uma atração
do Campo de Santana

Surpresa. Deparei-me com uma das cenas mais legais e bonitas do histórico do blog: os patinhos na lagoa. Como são raras as vezes em que entro no Campo de Santana, jamais os tinha visto assim, tão bonitinhos e de perto. Os esquilos também estavam por lá, embora fossem mais difíceis de serem fotografados pela sua agilidade ao detectarem um flash e fugirem. Mas os patos, posudos e prosas, estavam nem aí para aqueles babões como eu, que os admiravam naquela bonita paisagem. A água limpa e, pasmem!, gringos por ali também fotografando. Inclusive relatei isso à minha mãe no final do dia e ela me contou várias histórias de quando meu avô a levava, enquanto criança, ao Campo de Santana. Estes mesmos esquilos e patos já faziam a festa do pessoal lá pelos anos 60. Fico tentando imaginar o parque nesta época, como deveria ser...

O Rio, além de estar precisando da recuperação dos seus parques públicos, poderia ganhar alguns outros mais, vocês não concordam? Aqui na cidade nós temos a péssima mania de valorizar só a praia como área de lazer, reparem bem! Poxa, um parque arrumadinho também tem o seu charme e o seu valor...


O Campo de Santana é uma das mais belas praças do Rio

Para os amigos de fora do Rio e que visitam o blog:

O Campo de Santana - ou Praça da República - fica numa área entre a Avenida Presidente Vargas e a Rua Frei Caneca, no Centro. De metrô, as estações Central ou Presidente Vargas atendem bem. De ônibus, qualquer um que passe pela Central. Facilíssimo acesso, vale a pena dar uma olhada e ver de perto as belezas do Rio Antigo.

Perdão pelo intrometimento, mas "Marechal" tem história...

2011-03-07T00:56:00.000-03:00

Amplie a figura para uma melhor resolução

Primeiro de tudo, gostaria de pedir desculpas aos moradores da casa na foto acima. Ela fica na Avenida General Osvaldo Cordeiro de Farias esquina com Rua Brigadeiro Delamare, em Marechal Hermes, e é uma das casas originais projetadas exclusivamente para o bairro. Inclusive ela ainda conserva uma pequena placa escrito "Instituto da Previdência", o que comprova o seu caráter histórico e de extrema importância para a constituição do bairro.

Foi com base nesses argumentos que eu resolvi "photoshopeá-la" no intuito de recuperar a sua fachada. Como vocês podem ver na foto real, o imóvel está muito mal conservado e descaracterizado. Na minha sugestão de recuperação da casa, devolvi as janelas originais para o segundo pavimento, repintei a fachada – é claro – e a reforma do telhado. Já no canteiro central da avenida, as pistas da borda, que margeiam a ciclovia, removi os fradinhos multicoloridos substituindo-os por vasos de plantas. A tal planta (mais conhecida como Dracaena Fragrans) talvez nem seja a mais apropriada para estar em um ambiente público como a rua... massss... ficção é ficção, então eu resolvi colocá-la por achá-la bonita – e também porque eu já dispunha da figura!

Bom carnaval!!

Marechal Hermes na contemporaneidade (parte 2/2)

2011-03-04T11:15:00.000-03:00

Colégio Estadual Santos Dummont

[Continuação] No cruzamento da General Cordeiro de Farias com a Rua Engenheiro Emílio Baumgart já é possível avistar os fundos de dois prédios tradicionalíssimos em Marechal Hermes: os colégios estaduais Santos Dummont e Evangelina Duarte Batista. Eles ficam de frente para a praça circular 15 de Novembro e se assemelham em estilo e função original às escolas Júlio de Castilhos e Manoel Cícero, no Baixo Gávea. Inclusive aquele pedaço da Gávea também foi resultado de um projeto de vila proletária no governo de Hermes da Fonseca.

A entrada do Colégio Estadual Santos Dummont e um breve panorama da Praça Quinze de Novembro, ao lado.

A Praça 15 de Novembro é bem grande, plana e sem obstáculos. Como assim sem obstáculos? É, sem nada. Não tem jardim nem chafariz, não tem brinquedos nem coreto. No entanto, a organização da praça é vista através do piso, dos fradinhos e do contorno em gramado que protege a rua em relação ao núcleo da praça. Sem muitos atrativos, ela acaba sendo uma área de passagem para pedestres e ciclistas.

Veja como a Praça Quinze de Novembro é um verdadeiro território vazio. Mesmo assim, percebe-se que ela não é uma praça qualquer; ela tem todo um desenho, que pode ser identificado pela variação das cores e tipos de pisos e pelo gramado.

Comércio de bairro e
papo de portão

Mais adiante, a General Osvaldo Cordeiro de Farias continua existindo com menor movimento e quase nenhum comércio. Se no primeiro trecho, entre as praças Montese e Quinze de Novembro, o comércio já era de apelo regional, nesta outra parte ele fica ainda mais caseiro. As pessoas que circulam parecem conhecer umas às outras — do nada interrompem a caminhada para cumprimentar alguém que esteja passando. E a conversa rende...

No segundo trecho da Avenida General Cordeiro de Farias, entre a Praça Quinze de Novembro e o Teatro Armando Gonzaga, o comércio diminui e as antigas casas do Instituto da Previdência ficam mais notórias.

Uma das poucas casas
bem conservadas. Linda!

As casas antigas agora ficam mais aos olhos de quem quer analisá-las melhor pois não são usadas como lojas. Diria que 95% delas carece de cuidados e recuperação, o que não quer dizer que não sejam encantadoras. Sempre digo que é preciso ver esses imóveis com um olhar meio de raio laser. É dessa forma que conseguiremos perceber o quão importantes e interessantes eles são para a nossa história. Na esquina da Rua Brigadeiro Delamare, por exemplo, é possível ver a lateral destas casas, que contam com uma ou duas janelas e um gigante paredão adornado por grafiteiros. Já ia me esquecendo: uma das casas ainda mantém na fachada uma modesta placa que indicava "Instituto da Previdência".

O mais interessante neste trecho é poder ver a lateral das casas nas esquinas. Na primeira foto, à esquerda, pode-se ver um enorme grafite de São Jorge e a massa de cimento cobrindo alguma modificação feita na fachada. Já na foto ao lado, os donos do imóvel reduziram as altas e padronizadas janelas retangulares pela metade da sua altura.

O Teatro Armando Gonzaga

No fim da avenida, uma das maiores joias do bairro: o Teatro Armando Gonzaga. Em estilo modernista, foi projetado e construído em 1950 pelo francês Affonso Eduardo Reidy, com paisagismo de Burle Marx. Foi tombado em 1989 e é citado em várias enciclopédias da Europa e dos Estados Unidos, sendo modelo de estudo para alunos de Arquitetura de diversas faculdades do Brasil e do exterior. Infelizmente os melhores espetáculos da cidade não saem do circuito Centro-Zona Sul, tornando o Teatro Armando Gonzaga pouco conhecido entre os cariocas. No entorno dele estão diversos pontos finais de ônibus, o Hospital Estadual Carlos Chagas e a simpática Paróquia Nossa Senhora das Graças, já na Rua Capitão Rubens.

No último trecho da principal avenida de Marechal Hermes, o conceituado Teatro Armando Gonzaga e o Hospital Estadual Carlos Chagas.

Já na Rua Capitão Rubens, a Paróquia Nossa Senhora das Graças, bem em frente ao teatro.

Sinceramente? Fiquei realmente admirado em conhecer mais de perto Marechal Hermes. Eu não vou negar que é um bairro que precisa de recuperação, mais dos seus imóveis do que das próprias ruas e praças, que estão bem conservadas. Marechal Hermes é um bairro rico em história e deveria ser tombado. E foi exatamente nesse ponto que eu comecei a formular minhas ideias: como enaltecer novamente essas áreas da cidade? Aqui no Rio, infelizmente, não existe muito essa coisa da revitalização de lugares de acordo com a sua importância histórica, mas sim de acordo com a sua localização — em geral, precisa estar no circuito turístico ou próximo — e no retorno financeiro que seria proporcionado, ou seja, a valorização do terreno e a atração empresarial. Acredito que esse seja um grande desafio para o Rio de Janeiro nas próximas décadas: aprender a parar de maltratar a nossa história. Espero que tenham gostado!

Marechal Hermes na contemporaneidade (parte 1/2)

2011-03-03T23:05:00.002-03:00

Percorri a avenida central do bairro, a General Osvaldo Cordeiro de Farias, em busca dos elementos históricos e urbanísticos contados na postagem anterior

Na primeira foto, a estação de trem de Marechal Hermes junto à Rua João Vicente. Ao lado, a estação por dentro, vista da plataforma. Um detalhe curioso é que ela segue o modelo das estações ferroviárias europeias, tendo seus elementos industrializados cerâmicos e metálicos importados da França, Alemanha e Bélgica.

"Marechal" no mapa

Eu raramente ando de trem. Além dele não me servir para as tarefas do dia-a-dia, tampouco existe uma estação no bairro onde moro. Antigamente, eu pegava o trem com amigos e, às vezes, com meu primo Vinícius, de São Paulo, para irmos ao Mercadão de Madureira passear e comprar doces. Apesar da verdadeira tristeza que é o estado de conservação das estações e dos trens da Supervia, o trem é, como o metrô, um meio de transporte rápido. Transportou-me da estação São Cristóvão, onde embarquei, até a estação de Marechal Hermes - a penúltima da linha Central x Deodoro - em 20 minutos. É uma distância de aproximadamente 18 quilômetros em direção à Zona Oeste.

A estação vista da Rua João Vicente

Fui recebido pela simpática e histórica estação de trem de Marechal Hermes com chuviscos e nuvens carregadas. Pensei em voltar, com medo de uma chuva mais pesada, só que eu tinha vindo de tão longe... Fiquei. Da passarela, parei um pouco para observar o bairro do alto. A primeira impressão que se tem é a de um bairro arborizado. A Rua João Vicente, que margeia a Estrada de Ferro, ganha duas pistas separadas por um canteiro central — coisa inédita no subúrbio da Central, pois todas as ruas que beiram a linha do trem, desde Mangueira até Bento Ribeiro, são estreitas e sem nenhum indício de projeto mais detalhado. Nesse primeiro momento, sem nem ao menos ter descido, Marechal Hermes já tinha me mostrado que, sim, é um bairro planejado. Ou que pelo menos contou com uma prévia estrutura de qualidade para modificações cabíveis ao longo dos anos.

As casas na Rua João Vicente

Dei um breve passeio pela João Vicente, como quem vai em direção à Bento Ribeiro e Madureira, para olhar as casas. Elas foram umas das primeiras a serem construídas no governo de Hermes da Fonseca. Nenhuma é encostada à outra, são da mesma altura, dois pavimentos, uma média de seis janelas retangulares por fachada. Costumavam ter imensos jardins às suas portas, que provavelmente foram removidos para o alargamento das pistas da Rua João Vicente. No livro "150 anos de subúrbio" (editoras UFF, Lamparina e FAPERJ), há uma foto desse mesmo trecho, com essas mesmas casas, remetendo uma paisagem a la Steiner Street, em San Francisco, com suas casas vitorianas todas alinhadinhas. Entretanto, em Marechal Hermes, essas tão charmosas casas defronte à Estrada de Ferro perderam muito do seu encanto pela massiva descaracterização do estilo arquitetônico e, até mesmo, pela falta de conservação.

A Praça Montese é estrategicamente localizada em frente à estação de Marechal Hermes, de onde abrirá caminho para a Avenida General Cordeiro de Farias.

Antes de chegar lá, já tinha lido e ouvido falar do Cine Lux, um charmoso cinema de frente para a Praça Montese, que fica em frente à estação. Hoje em dia ele é ocupado por uma igreja e mal pode ser identificado devido a interferência de tantos cartazes e placas. Uma lástima, porque o desenho da Praça Montese é bem bonito e glamuroso, apesar dos pesares. Porém, Marechal Hermes recebeu o projeto Rio Cidade no início dos anos 2000 (corrijam-me se eu estiver errado!) e muito do que foi reformado ainda continua bem conservado. Um exemplo disso, na Praça Montese, é o piso antiderrapante.

Canteiro central na Avenida General
Cordeiro de Farias: caminho
de pedestres

Adentrando a Avenida General Osvaldo Cordeiro de Farias percebe-se um razoável movimento de pessoas ao redor do comércio típico de bairro: açougue, farmácias, armazéns, minimercados, chaveiros, igrejas. Grande parte da arborização da principal avenida de Marechal Hermes fica abrigada no canteiro central, suficientemente largo para oferecer, também, um caminho de pedestres - e por que não uma ciclovia? Diferentemente de outras avenidas cariocas com canteiros centrais largos, na General Cordeiro de Farias ninguém estaciona o possante por cima deles. Motivos óbvios: além de toda a avenida contar com fradinhos, o índice de circulação de pessoas e automóveis por Marechal Hermes é bem mais baixo do que na região central do Rio.

Um ponto bastante particular do comércio em Marechal são os letreiros chamativos. A Lei Cidade Limpa, vigente em São Paulo, que padroniza o tamanho dos letreiros, poderia contribuir para uma limpeza da paisagem do bairro, resgatando o valor dos seus elementos históricos e fazendo com que estes imóveis pudessem ser mais notados.

Moça anda de bicicleta pela avenida

Eu falei de ciclovia, né? Em Marechal Hermes vi muitas bicicletas! E não eram só crianças ou jovens, mas sim muitos adultos — homens ou mulheres. Poderiam aproveitar a espaçosa largura das calçadas e, no entanto, pedalam pela rua mesmo, entre alguns poucos ônibus e automóveis que trafegam por ali. O comércio da avenida fica instalado em todas as antigas casas de dois pavimentos projetadas para as famílias proletárias, bem semelhantes às da Rua João Vicente. Elas estão parcialmente readaptadas, logo, descaracterizadas.

O especial "Marechal Hermes na contemporaneidade" continuará na 2ª parte. Acompanhe!

Vila Proletária Marechal Hermes: um breve e interessante histórico do bairro

2011-03-02T18:01:00.002-03:00

Marechal Hermes: subúrbio do Rio

Quem me conhece pessoalmente, sabe que sou aficionado por mapas desde pequeno. O meu maior interesse, na verdade, quando comecei com essa minha loucura por cartografia, era nos mapas de ruas do Rio de Janeiro. Desde cedo fui aprendendo os nomes de cada logradouro ao redor de casa, dos bairros que eu frequentava, assim como dos outros lugares que me chamavam a atenção. Nisso de folhear as páginas de um antigo Guia Rex 95, conseguia diferenciar o desenho perfeito de certas ruas em relação às outras. Chamava-me a atenção, por exemplo, como Grajaú, Vila Isabel e Marechal Hermes, na Zona Norte, tinham desenhos tão perfeitos (o famoso tabuleiro de xadrez!), enquanto nos bairros adjacentes a sua estrutura era um verdadeiro emaranhado de ruas, que muita gente não consegue entender. Mais tarde descobri que, sim, esses bairros desenhados tão "bonitinhos" no papel foram planejados, e não o resultado da expansão desordenada como aconteceu em muitos lugares da Zona Norte - no subúrbio, para ser mais específico.

Adquiri o livro "150 anos de subúrbio carioca" (à venda na Livraria da Travessa!), das editoras Lamparina e da UFF em parceria com a FAPERJ, em janeiro, e acabei tendo, por acaso, uma curiosidade saciada em relação ao tão cartograficamente bonito bairro de Marechal Hermes. O livro é uma coletânea de estudos e artigos sobre o subúrbio do Rio, promovido pelo Departamento de Geografia da UFF. O capítulo dedicado à Marechal Hermes foca o seu surgimento em relação às origens da habitação social no Brasil. Tive uma ótima leitura, me surpreendi com as informações obtidas e, inclusive, fui até o local para explorá-lo.

O livro afirma que Marechal Hermes pode ser reconhecido como a primeira intervenção federal na questão da habitação no Brasil. Isso porque foi uma região do subúrbio carioca totalmente pensada e planejada para abrigar operários das fábricas que existiam até então. Projetado pelo engenheiro e tenente Palmyro Serra Pulcherio, a "vila proletária" contava com ruas em quadrados perfeitos, um bulevar - interligando a Estrada de Ferro Central do Brasil ao interior da vila -, além de uma praça rotatória localizada bem no centro geométrico deste bulevar e exatamente no centro geométrico do bairro.

O projeto da Vila Proletária Marechal Hermes incluía a construção de creches, escolas primárias e técnicas, maternidade, hospital e outros serviços públicos importantes. Ao todo, foram planejados 738 prédios de um ou dois pavimentos, habitações para 1.350 famílias e para solteiros, edifícios para serviços públicos e comerciais. Os tipos de residências variavam em relação ao número de cômodos de forma a adequar o perfil da família que viria a ocupá-lo. Os aluguéis também variavam de preço e eram descontados em folha, sendo os proprietários das fábricas responsáveis pelo pagamento. Uma das regras essenciais para a ocupação das casas era o certificado de proletariado, ser chefe de família e ter boa conduta. Anarquistas estavam fora da Vila. Apesar do esplendoroso projeto, o preço dos aluguéis não eram tão baratos assim.

Imagem aérea, com o Cine Lux
em destaque, na Praça Montese

A Vila Proletária Marechal Hermes foi inaugurada em 1º/5/1914, pelo presidente de mesmo nome, o Marechal Hermes da Fonseca. Entretanto, muita coisa ainda não tinha sido concluída, casas ainda no esqueleto e alguns casarões abandonados. O problema da interrupção das obras relaciona-se a um certo conflito ideológico político, com liberalismo versus intervencionismo, gerando grande oposição da sociedade e da imprensa contra o projeto do bairro, que acabou ficando à mercê da própria sorte.

As obras só foram finalizadas duas décadas mais tarde, já no governo de Getúlio Vargas, que autorizou a transferência da posse dos imóveis de Marechal Hermes para o Instituto de Previdência dos Funcionários Públicos da União (IPFPU). Vargas seguiu à linha o projeto original do bairro, apenas modernizando seus princípios, embora não tenha se autonomeado em nenhum logradouro ou edifício por ali como fez o então presidente Hermes da Fonseca. Mesmo com a intervenção de Getúlio Vargas em 1931, Marechal Hermes ficou "abandonado" por quase 20 anos. O autor diz (p.82):

"O quadro urbano que a prefeitura encontrou foi desolador: quase 20 anos de obras paralisadas, e apenas 42 casas efetivamente ocupadas, 24% das 170 casas prontas entregues por Hermes em 1914. Durante duas décadas, 128 casas ficaram desocupadas numa cidade com explosivo crescimento do 'déficit habitacional' e da favelização. Essa inação justifica as acusações de Mariano Garcia (operário, fundador do jornal O Operário, lutou pela defesa do trabalhador e nas críticas ao anarquismo) contra o desprezo e o ódio com que os liberais viam as vilas de Hermes".

Majestuosa estação ferroviária de Mal.
Hermes. Foto: Antolog/Flicker

Com o toque final de Vargas, foram implementados alguns dos princípios da habitação social modernista: apartamentos compactos como forma de reduzir os custos habitacionais, além de conjuntos habitacionais - vulgarmente conhecidos como "pombais" -, entre eles o Comercial, 3 de Outubro e o "Ipase", na divisa com Bento Ribeiro. Outras referências modernistas em Marechal Hermes, além de casas, são um antigo cinema - o Cine Lux -, o Teatro Armando Gonzaga e o coreto da praça do bairro.

Com o passar dos anos, Marechal Hermes tem perdido muito das suas características originais, assemelhando-se cada vez mais com os vizinhos bairros suburbanos, decadentes, abandonados, esquecidos. Mesmo assim, ainda continua se destacando pela sua estrutura urbana, que é muito imponente e bastante peculiar. Não há outros lugares aqui no Rio parecidos com a estrutura possuída por Marechal Hermes. É definitivamente um bairro completo. Veja na próxima postagem como ele está nos dias de hoje!

Fonte: 150 anos de subúrbio carioca / Márcio Piñon de Oliveira, Nelson da Nóbrega Fernandes (orgs.); Almir Chaiban El-Kareh... [et al.]. Rio de Janeiro: Lamparina: Faperj: EdUFF, 2010.

Para quem gosta do assunto, recomendo bastante a compra deste livro. Ele é barato - não passa dos R$ 40 - e traz muitas fotografias antigas de Marechal Hermes cujas quais não publiquei aqui.

"Avenida Copacabana", por Artur Xexéo

2011-02-28T17:45:00.000-03:00

A crônica abaixo fala sobre a Avenida Nossa Senhora de Copacabana, recentemente na mídia pela implementação do primeiro BRS (Bus Rapid Service) carioca. No entanto, o autor descreve o panorama da mais famosa avenida da Zona Sul nos seus tempos áureos até os dias de hoje. Foi publicada na Revista O Globo de ontem, 27/02/11, e achei a minha cara — e a cara do blog. Vale a pena ler e se deleitar com a antiga "Avenida Copacabana".

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Reprodução do jornal.

"Já vivi muitas alegrias na Avenida Copacabana (ou Avenida Nossa Senhora de Copacabana, para os que não têm muita intimidade com o logradouro). Calma! Juro que esta não é mais uma crônica nostálgica, embora suas primeiras linhas possam dar esta impressão. Calma que o Brasil é nosso! - opa, olha eu aí de novo usando expressões dos tempos de antanho. Vou começar outra vez.

Já vivi muitas alegrias na Avenida Copacabana. Devo escalrecer, para os que insistem em acreditar que cheguei ao Rio na embarcação da Família Real, que não sou do tempo do bonde. No meu tempo, os ônibus elétricos já cruzavam a avenida. Sou do tempo do ônibus elétrico! E, criança, ficava deslumbrado com a quantidade de cinemas que eram abrigados na principal rua do bairro (bem, o bairro é Copacabana, é claro, no Rio de Janeiro, embora o Google me informe que existem outras Avenidas Copacabanas por aí, em Guarapari, na paulista Alphaville e na Ilha Comprida em Cabo Frio): Ricamar, Metro, Art Palácio, Copacabana, Joia, Roxy...

Era a rua chique da cidade com estabelecimentos elegantes, como a Casas Sloper e a Perfumaria Carneiro. Era ali que ficava a filial da Confeitaria Colombo, com o piano acompanhando o almoço dominical no segundo andar. Era a avenida do Teatro Copacabana e de suas comédias perfumadas. Dos mercadinhos Verde, Vermelho e Amarelo. Do Centro Comercial com sua loja Disco do Dia...

Avenida Copacabana, em 1961.*

Não sei quando começou a decadência da avenida. As obras do Rio Cidade certamente não ajudaram a melhorar sua situação. As calçadas de pedra portuguesa substituídas por placas de cimento a tornaram menos atraente. O mesmo projeto urbanístico derrubou as árvores que estavam lá há décadas. O excesso de linhas de ônibus, o comércio de bugigangas orientais, os restaurantes a quilo, o fechamento dos cinemas (o Roxy continua lá, dizem que o Joia vai voltar...), as dezenas de subempregados que distribuem panfletos indicando onde se compra ouro, estes mesmos panfletos jogados no chão logo depois de saírem das mãos dos subempregados...

O fato é que o comércio mais atraente da Zona Sul se deslocou para a Visconde de Pirajá e para a Ataulfo de Paiva, botando Ipanema e Leblon no mapa. Copacabana virou bairro de passagem e, com isso, os momentos de glória da Avenida Copacabana ficaram no passado.

É por isso que estou empolgado com a volta da velha avenida às manchetes. O motivo é nobre. A rua está vivendo um momento de glória com experiências de engenharia do tráfego. Onde mais o carioca pode conhecer o sistema Bus Rapid Service? É verdade que as regras impostas pela prefeitura para trafegar na avenida são tão confusas que, talvez, todos tenhamos que fazer um cursinho antes de arriscar um percurso de carro por ela. De qualquer modo, há muito tempo não se fala tanto da Avenida Copacabana. Ela merece."

ARTUR XEXÉO é jornalista e colunista do Jornal O Globo. A crônica, de sua autoria, foi publicada na Revista O Globo, parte do jornal, de 27 de fevereiro de 2011. Ele mantém um blog na internet, o http://oglobo.globo.com/cultura/xexeo, contendo, inclusive, a publicação online da crônica.

*Fonte original da foto da Avenida Copacabana, em 61, aqui neste link.

BRS de Copacabana: povo reclamão e amadorismo

2011-02-23T22:02:00.001-03:00

Sinto-me desapontado com o BRS de Copacabana, inaugurado no último sábado, dia 19 de fevereiro. Previsto para funcionar 24 horas por dia, análises de campo apontaram "falhas" no sistema, o que vem acarretando em novas mudanças a cada dia que passa sobre o primeiro sistema rápido de ônibus do Rio de Janeiro.

Desde o fim de semana já pipocavam na mídia algumas opiniões de moradores e usuários das linhas de ônibus que circulam pela nova região. Como de praxe, a grande maioria das pessoas já se mostrava pessimista com a implementação do BRS sem nem menos ter esperado para ver como seria o funcionamento no seu primeiro dia útil. E não tiro-lhes a razão: foram tantos projetos e obras públicas mal planejadas e concluídas que é mais do que normal ter um pé atrás com uma intervenção tão grandiosa como é o BRS. Sem falar que tudo isso é uma grande novidade por aqui. Desculpados.

As regras do BRS são claras: a faixa da direita é exclusiva para linhas de ônibus enquanto a da esquerda destina-se a automóveis particulares, táxis, entre outros veículos. Para dobrar em alguma rua à direita, é permitido o uso da faixa exclusiva por apenas um trecho - o suficiente para que a manobra possa ser realizada. Acabou, ponto.

Na segunda-feira, dia 21, a prova de fogo. Dia útil, volta às aulas. Diversos jornalistas reportaram o sucesso do BRS fazendo a comparação entre o tempo percorrido em um ônibus desde o Posto 6, onde inicia a Nossa Senhora de Copacabana, até à Avenida Princesa Isabel, onde termina. De acordo com o jornal O Globo (Editorial Rio, 22/02/11), na segunda-feira da semana passada, o tempo de percurso foi de 22 minutos e 53 segundos, enquanto no dia 21, primeiro dia útil do BRS, o tempo caiu para 16 minutos e 15 segundos, às 11h da manhã. Cronometrado ou não, é óbvio que cruzar Copacabana de ônibus ficou mais rápido e não há nada de mal nisso: o transporte público deve ser prioridade.

Na faixa da esquerda, aconteceu o que já se esperava, que seriam as retenções em vários trechos da avenida por automóveis particulares. E aí começa aquela onda de reclamação: taxistas protestam por não poderem pegar nem andar com passageiros na faixa da direita; motoristas acham um absurdo o que fizeram com a via e afirmam que leva mais tempo para percorrer três quarteirões do que antes; passageiros reclamam porque agora precisam andar mais para pegar o seu coletivo, que já não para mais em todos os pontos; idosos criticam pois agora terão que descer do táxi no lado esquerdo e atravessar a rua para ir para o lado direito, o que pode ser muito perigoso. E muitos etceteras mais.

Não quero desvalorizar as necessidades e limitações físicas/intelectuais das pessoas, mas preciso dizer que às vezes me choca como elas são egoístas e resistentes às (boas) mudanças. A implementação do BRS é um marco na história do sistema de transporte público da cidade. Tendo sido eficiente até agora ou não, representa uma atitude corajosa das autoridades em procurar soluções para o caótico trânsito de Copacabana. Será que ninguém enxerga isso? Por que ao invés de fazer críticas negativas as pessoas não colaboram com a proposta, que pode e deve ser estendida ao resto da cidade?

Foto: Último Segundo.

Uma das questões mais reclamadas foi sobre a distância dos pontos de ônibus, pois eles foram reduzidos ao longo da Avenida Copacabana. Não sei exatamente, mas talvez seja preciso andar até 3 quarteirões para pegar um determinado ônibus. Por que não encarar agora o BRS como uma linha de metrô? Sim, o metrô não para em qualquer lugar. Se você estiver entre as estações Siqueira Campos e Cantagalo, será preciso se dirigir para uma das duas, certo? Porque o metrô não vai parar no meio do caminho... É a mesma coisa: os ônibus agora param em "estações" definidas. Isso dá maior fluidez ao trânsito. Ao invés de parar para pegar uma única pessoa, agora embarcará o triplo em uma próxima parada. Muito mais eficiente.

Diante de algumas correções bem-vindas, como a ativação de um novo ponto de ônibus no Posto 6 e a permissão de tráfego à direita para táxis com passageiros - em São Paulo é assim! -, a Secretaria de Transportes está flexibilizando cada vez mais as regras do BRS. Vale lembrar que a seletiva agora já não funciona mais por 24 horas, e sim por 15 horas, e em horários especiais nos fins de semana. É preciso que decisões como essas resultem menos do (chato) pressionamento da minoria incomodada e mais, propriamente, de um problema real. Puras modificações baseadas no capricho de não se perder o conforto de alguns daria um tom amador ao projeto, que não é nem um pouco superficial.

Uma vez mais repito que toda melhoria surge através de uma mudança, que também deve partir de nós, cidadãos. Em nenhum momento colaboramos com os "problemas" para que eles melhorem, tampouco pensamos em mudar nossos atos para que haja uma sinergia. O que falta para o BRS dar certo é justamente a mudança de comportamento das pessoas. É respeitar o coletivo, as regras, abrir mão de confortos pequenos em troca dos grandes, participar mais positivamente da cidade. Esse primeiro BRS pode ter sim alguma ou outra falha lá no fundo, mas não cabe à nós apedrejá-lo, e sim ajudá-lo a progredir. Ele faz parte de toda cidade moderna e vai se expandir em breve para outras regiões do Rio como forma de melhorar o nosso já sofrível trânsito. Sejamos mais respeitosos e pacientes com o BRS. A gente pode, sim, se adequar às mudanças - basta sermos menos individualistas.

Leia mais: Extra Online - Prefeitura flexibiliza regras em Copacabana e BRS, criado para ser 24h, agora só vale por 15h.

As novas linhas de ônibus da cidade devido ao BRS

2011-02-20T16:09:00.000-03:00

Com a implementação do BRS (Bus Rapid Service - Sistema de Ônibus Rápido) na Avenida Copacabana, houve uma mudança em grande parte dos itinerários que circulavam pela Zona Sul. Veja abaixo a lista das novas linhas de ônibus que surgiram.

Linhas que circulam pelo BRS de Copacabana

BRS1
124 - Jardim Botânico (Horto) x Central (Via Copacabana) - antiga variação da 125
154 - Central x Ipanema (Via Túnel Santa Bárbara) - antiga variação da 154161 - Lapa x Leblon (Via Jóquei - circular) - antiga 571
162 - Lapa x Leblon (Via Copacabana - circular) - antiga 572

BRS2
441 - Caju x Lido (Via São Cristóvão - circular) - antiga variação da 473
590 - Copacabana x Leme (circular) - antiga variação da 591
445* - Morro do Alemão x Copacabana (Via Túnel Santa Bárbara) - antiga S04
442* - Maré x Copacabana (Via Praça Mauá - circular) - antiga S011
443* - Maré x Leblon (Via Central - circular) - antiga S012
444* - Maré x Copacabana (Via Túnel Santa Bárbara) - antiga S028

* Circulam apenas em horários especiais

BRS3
308 - Central x Barra da Tijuca - antiga 175
314 - Central x Recreio - antiga variação da 175
402 - Engenho da Rainha x Gávea - antiga linha 292, que não circulava na Zona Sul
SP455 - Engenho Novo x Copacabana (Via Aterro) - antiga variação da 455
SPA484 - Bonsucesso x Copacabana - antiga variação da 484
SPB484 - Parque Oswaldo Cruz x Copacabana - antiga variação da 484
403 - Copacabana x Bonsucesso - antiga variação da 484
483 - Penha x Copacabana - antiga variação da 484
404 - Cordovil x Leblon (Via Av. Brasil) - antiga variação da 485
486 - General Osório x Fundão (circular) - antiga variação da 485
354 - Cidade de Deus x Praça XV - antiga variação da 750
360 - Carioca x Recreio - antiga S020

A nova linha 411 (Usina x Prado Júnior) não circula pelo BRS de Copacabana.

Linhas que NÃO circulam pelo BRS de Copacabana

Retorno na Av. Prado Júnior, em Copacabana
120 - Central x Prado Júnior
122 - Central x Prado Júnior (Via Praça Tiradentes)
411 - Usina x Prado Júnior - originária da linha 415
454 - Méier x Prado Júnior - originária da linha 455
475 - Méier x Prado Júnior - originária da linha 474
480 - Olaria x Prado Júnior - originária da linha 484

Retorno na Praia de Botafogo
129 - Rodoviária x Praia de Botafogo (Via Santa Bárbara) - originária da linha 127
412 - Usina x Praia de Botafogo (Via Santa Bárbara) - originária da linha 426
420 - Vila Isabel x Praia de Botafogo (Via Santa Bárbara) - originária da linha 432
421 - Vila Isabel x Praia de Botafogo - originária da linha 433
467 - Maracanã x Praia de Botafogo - originária da linha 464
458 - Méier x Praia de Botafogo - originária da linha 456
459 - Abolição x Praia de Botafogo - originária da linha 457
481 - Penha x Praia de Botafogo - originária da linha 481

Retorno no Cemitério São João Batista
423 - Grajaú x Real Grandeza - originária da linha 434
425 - Grajaú x Real Grandeza (via Túnel Santa Bárbara) - originária da linha 435

Retorno na Rua Juquiá, na Gávea
501 - Barra x Gávea

Retorno no CIEP da Gávea
502 - Gávea x Recreio (Via Américas)
504 - Gávea x Piabas (Via Benvindo de Moraes)
505 - Gávea x Recreio

Retorno na Avenida Niemeyer
556 - Rio das Pedras x Leblon

Fonte: http://oglobo.globo.com/rio/info/brs-copacabana/

O BRS (Bus Rapid Service) da Avenida Copacabana

2011-02-20T15:22:00.000-03:00

O BRS na altura da
Avenida Prado Júnior

A partir deste sábado (19/02) foi inaugurado o primeiro BRS (Bus Rapid Service) carioca, mais especificamente na Avenida Nossa Senhora de Copacabana, Zona Sul carioca. O BRS consiste no destinamento de duas das quatro faixas da via para o tráfego exclusivo de ônibus, prometendo uma maior fluidez no confuso trânsito do bairro e da própria avenida. Passei por lá ontem e pude ver que a Avenida Copacabana agora dispõe de uma marcação azul como limite entre a faixa dos coletivos, à direita, e a dos automóveis particulares e táxis, à esquerda. Os veículos da esquerda só poderão ocupar a faixa do BRS para dobrar à direita ou entrar em garagens.

Carros enfileirados

Com o BRS, as paradas das linhas de ônibus foram reordenadas ao longo da Avenida Copacabana e subdividida em três grupos: BRS1, BRS2 e BRS3. Cada ponto servirá de embarque e desembarque para linhas de ônibus do seu respectivo grupo. O BRS1 e 2 concentra as linhas do consórcio Intersul, subdividindo o 1 com as linhas que circulam entre o Centro e a Zona Sul, enquanto o 2 responde pelas linhas que circulam dentro da Zona Sul ou que vão para a região da Tijuca, além de linhas extraordinárias, isto é, que transitam apenas em horários específicos. Já o BRS3 agrupa linhas de outros consórcios, tais como Internorte, Transcarioca e Santa Cruz. Vale lembrar que os pontos receberam os nomes das ruas transversais mais próximas. Por exemplo, o ponto na Avenida Copacabana perto da Rua Santa Clara recebeu, obviamente, o nome de Santa Clara e corresponde ao grupo BRS2. Veja abaixo a relação dos novos pontos de ônibus anteriormente explicados no mapa.

Visualizar Pontos BRS em Copacabana em um mapa maior

Oficialização das linhas variantes

Uma das coisas que eu percebi sem a ajuda do folheto recebido algum tempo depois por um funcionário da Prefeitura foi a criação de novas linhas de ônibus. Na verdade, sempre existiram muitas linhas variantes com o mesmo número. Por exemplo, a linha 455 (Méier-Copacabana) tinha uma variante que em vez de sair do Méier partia do Engenho Novo, bairro ao lado. Agora, a linha Engenho Novo-Copacabana foi oficializada e recebe o número de SP455. O mesmo acontece com a linha 473 (São Januário-Lido) que mantinha uma variação Caju-Lido e agora atende pelo número 441 como linha circular.

Agora as paradas de ônibus são exclusivas para um determinado grupo de coletivos, além de conter guia de itinerários e mapas indicando onde embarcar no ônibus que você queira tomar. No ponto da esquina com a Rua Belfort Roxo pertence aos ônibus do grupo BRS2.

Redução da frota

Os ônibus trazem o adesivo
do grupo ao qual pertencem

Muitas das linhas que até então circulavam por Copacabana foram reduzidas, multiplicando, no entanto, a quantidade de novas linhas de ônibus remanescentes das antigas. Tomaremos como modelo a linha 415, que faz o trajeto Usina - Leblon. Ela foi remanejada em mais uma nova linha, a 411 (Usina - Prado Júnior), que não chega a entrar no circuito do BRS. Aparentemente, parece ter sido uma forma de equilibrar as linhas de ônibus de acordo com a demanda por passageiros em determinado tajeto. Sabe-se que grande parte dos ônibus em Copacabana circulavam vazios; agora, a divisão das linhas mostra-se mais racionalizada, pelo menos ao meu ver. No caso da linha 415, muitos passageiros usam o coletivo entre a Usina e o shopping Rio Sul, ou até os primeiros pontos do bairro de Copacabana. Agora, a linha 411 fará exatamente o trajeto que atende a principal demanda, entrando em Copacabana e retornando pela Avenida Prado Júnior de novo à Tijuca. Mais equilibrado em quantidade, a 415 seguirá seu trajeto até o Leblon normalmente.

Outra mudança drástica para os moradores da Zona Sul é o fim das linhas 571 e 572, que circulavam entre a Glória e o Leblon. Elas agora são as linhas 161 e 162 com o nome de Lapa - Leblon. Na verdade, a 571 e 572 já não paravam mais na Glória há um bom tempo. Saindo da Praia do Flamengo, entravam na Rua do Passeio, Arcos da Lapa, Mém de Sá, retornando na Gomes Freire. A 161 e 162 nada mais são, agora, do que a oficialização deste trajeto.

Jardins chilenos, que também poderiam ser cariocas...

2011-02-18T01:51:00.000-02:00

Ao passar por uma rua, praça ou bairro mais degradado, sempre me pergunto que/quais possibilidades estariam mais acessíveis a nós, cidadãos, para melhorar o seu aspecto paisagístico. Pintar aquele muro pichado? Catar o lixo espalhado pelo chão? Recuperar aquele canteiro abandonado? Há muitos etceteras por enumerar.

Jardim bem cuidado na agitada praia de Reñaca, distrito de Viña del Mar, no Chile. Por lá, gramado e flores são elementos essenciais pelas ruas, seja no lado pobre ou sul das cidades.

Jardim suspenso no
Centro de Santiago

Na viagem que eu fiz ao Chile na última semana fiquei encantado, por exemplo, com os seus jardins. Seja em lugar rico ou mais pobre eles são muito bem preservados, fazem parte do espaço urbano e definitivamente não são agredidos como (infelizmente) acontece no Rio de Janeiro. O Chile ainda é um país agraciado por portar cada espécie de flores mais linda do que a outra. Cores vivas, parecem até artificiais de tão bonitas. Sem falar nos girassóis e margaridas expostas pelas ruas. E ninguém se atreve a arrancá-los!

Jardim suspenso em rua
de Viña del Mar

Dentro desse tópico dos jardins chilenos, um detalhe muito especial de lá são os jardins suspensos. Na verdade, esses jardins suspensos (nomeados por mim desta forma!) são dois ou quatro vasos de flores presos no topo de um poste. Eles estão mais presentes na litorânea Viña Del Mar do que na capital Santiago. Viña, inclusive, é apelidada de cidade jardim por ser arborizada e florida em excesso.

Centro de Santiago com
o Museu Histórico Nacional

Os jardins suspensos contam com flores de cores muito vivas e, em alguns casos, poderiam até se passar por cafonas, pelo seu aspecto quase artificial. Mas não são! Pelo contrário; mostram como um detalhe simples e barato pode ajudar a melhorar o panorama de uma rua feia ou mais cinzenta. Há muitas soluções baratas para a recuperação da auto-estima de um espaço urbano. A jardinagem é uma dessas, acredito veemente nisso.

Jardins suspensos em dois momentos - na Plaza de Armas, Centro da capital Santiago, e, à direita, em praça em sector elegante de Viña del Mar.

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Um passeio pelo corredor cultural do Centro

2011-02-09T15:57:00.001-02:00

Espremido entre a Candelária e os arredores do mergulhão da Praça 15, essa pequena região se assemelha a uma cidade cenográfica

Placa antiga no também antigo prédio dos correios, na Rua Visconde de Itaboraí

Não é sempre que um carioca visita o Centro da cidade a passeio. Há quem vá, sim, mas geralmente é para resolver algum assunto importante ou tomar uma gelada na Lapa, a partir do happy hour. De fato, o Centro seria um deserto de atrações culturais que estimulassem o ir-e-vir das pessoas em dias incomuns se não fosse, por exemplo, o Centro Cultural Banco do Brasil, localizado no início (ou fim, depende da referência) da Avenida Presidente Vargas, bem próximo da Candelária.

Os fundos do CCBB, na
Visconde de Itaboraí

Embrenhando-se pelo jardim em frente ao CCBB, encontramos bem na nossa frente um casarão amarelo bastante charmoso: a Casa França-Brasil, outro centro cultural que abriga sempre exposições interessantes. Ali tem uma ruazinha, a Visconde de Itaboraí, que começa na Rua do Rosário, segue até a Presidente Vargas – onde tem sua continuidade interrompida por esta grande avenida – e prossegue até findar na Praça Barão de Ladário, já no encontro com a Rua Primeiro de Março, outra rua bastante importante do chamado corredor cultural do Centro do Rio. Ficou perdido com um monte de nome de ruas? Não se desespere, foi só um detalhe de uma pessoa que é aficionado por mapas :-) !

No jardim entre a Presidente Vargas e a entrada para a Visconde de Itaboraí, o CCBB e, ao fundo, a Casa França-Brasil. Em estilo neoclássico, foi projetada pelo francês Grandjean de Montigny, com inauguração em 1820.

Casa França-Brasil

Eu mantive meu passeio de fotos no primeiro trecho da Visconde de Itaboraí, entre a Rua do Rosário e os jardins da Casa França-Brasil. Eu tava um pouco com pressa pois, na verdade, eu tinha ido ao Centro assistir a algumas exposições ali por perto e resolvi fotografar essa simpática rua. Não só simpática: ela é histórica e quase cenográfica. Andar pela Visconde de Itaboraí, neste trecho, é ter a impressão de estar caminhando por um lugar definitivamente fora do Rio de Janeiro. Isso porque, por algum motivo feliz, a rua é consideravelmente limpa, bem sinalizada e com edifícios pra lá de charmosos.

Adega do Timão, simpático bar na
esquina com a Travessa do Tinoco.
Em frente, o Centro Cultural
Correios.

Nunca fui prali de noite, mas tenho uns amigos que costumam tomar uma cerveja nesta região pós-expediente. Na própria Visconde de Itaboraí é possível ver um agradável bar, na esquina com a Travessa do Tinoco, instalado em um casario bastante dos antigos. O legal é que é tudo muito bem conservado, conferindo um aspecto de cidade sã. Não que o Rio não seja, mas temos falhado neste aspecto. Na esquina adjacente, um imponente prédio branco, cujo acesso é feito através de uma pequena escadinha de três degraus com corrimão de bronze, faz funcionar o Centro Cultural Correios, com exposições também muito bacanas.

A rua cheira a arte, não só pelos estabelecimentos culturais no entorno, como, também, por ter algumas obras de arte espraiadas ao longo das ruas. Na Visconde, o destaque fica por conta de uma obra de arte exposta bem no seu início, com a Rua do Rosário.

Luminárias clássicas

O grande problema dali é a quantidade de carros que insistem em trafegar, mesmo que o corredor cultural não seja lá assim tão adaptado para automóveis. Não só a Rua Visconde de Itaboraí mas como todas as outras são muito estreitas e dificilmente conseguiriam transitar dois carros numa mesma faixa. Pelo contrário! No dia em que eu estava ali, uma van estacionada à uma das portas de saída do CCBB tentava sair da vaga com muita dificuldade e sob muita pressão, pois impediu a passagem de dois táxis que vinham atrás e aquela buzinada começou. Desagradável. Algumas ruas do Centro deveriam ser exclusivas para pedestres.

Os sobrados da Visc de Itaboraí

A frequência na Visconde de Itaboraí é predominantemente de transeuntes nem um pouco semelhantes ou pertencentes ao coração financeiro do Centro, como a Avenida Rio Branco e o Castelo, cheio de gente apressada metida em roupas formais. Pelo contrário; como disse anteriormente, se não fosse esse corredor cultural, seria quase raro encontrar pessoas passeando despropositalmente pelo Centro. Por ali circulam jovens e pessoas antenadas, sejam da Zona Norte, Oeste ou Sul, e muitos gringos. Eles andam no seu traje típico de verão carioca: bermuda um pouco acima do joelho, blusa de botão, sandália e uma máquina das boas penduradas no pescoço. Sem esquecer a pele avermelhada do sol. Parecem encantados com esse minipedacinho do Centro cheio de coisa boa pra mostrar. E tem mesmo. Eu mesmo fico observando, olhando que nem bobo e orgulhoso de morar numa cidade onde um Centro é tão multifacetado.

Avenida Presidente Vargas, com a Casa França-Brasil ao fundo

A tranquilidade vai acabando a medida que se aproxima da Avenida Presidente Vargas. Por ali o trânsito é caótico, principalmente na hora do rush, quando o viaduto que dá acesso direto ao Aterro do Flamengo começa a ter seu fluxo intensificado e o mergulhão da Praça 15 lotado de coletivos. Num calor de 40 graus (sim, esse dia estava bem quente!) esse panorama poderia ser angustiante para os menos pacientes. Imagina, engarrafamento, calor... Conselho? Procure a sua casa de sucos favorita mais próxima e vá tomar um mate gelado daqueles. Caiu redondo pra mim e nem me estressei com o trânsito paulistano. Arte e mate alimentam a alma, hahaha. Um abraço!

A igreja da Candelária, em sépia.

Mais da Rua Professor Valadares, no Grajaú

2011-02-05T12:00:00.001-02:00

Vocês se recordam do último mês de dezembro, quando publiquei um especial titulado de "Um jardim botânico pelas ruas do Grajaú" (12/12/10)? A rua, em questão, era a Professor Valadares, que naquele fim de primavera trazia um vasto jardim florescido ao longo de suas calçadas. Até hesitei em falar sobre as espécies por pura falta de conhecimento. Entretanto, na última quinta-feira (03/02), o caderno de bairros da Tijuca, do jornal O Globo, fez uma matéria sobre a mesma rua, dando enfoque justamente ao lado botânico. Foi pedida a ajuda de uma especialista na área, a botânica Renata Suzano do Museu Nacional da UFRJ, além da Fundação Parques e Jardins. A reportagem é de Simone Avellar.

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"Em meio ao arborizado bairro do Grajaú, uma charmosa ruazinha chama a atenção pela biodiversidade: a Professor Valadares, que vai do alto do Grajaú Country Clube até a Praça Malvino Reis. Por seus 750 metros de extensão, diferentes espécies de plantas dão um ar bucólico à via e tornam a rota - ainda pouco explorada - uma agradável opção de passeio para quem gosta de admirar a Natureza e, ainda de quebra, deseja fugir do calor típico da região.
A convite do GLOBO-Tijuca, a mestre em botânica pelo Museu Nacional/UFRJ Renata Suzano percorreu todo o trecho e identificou exemplos da variada vegetação presente no logradouro. Renata observou a existência de, pelo menos, 20 espécies distintas, sendo a maioria do tipo exótica (que não é típica do Brasil) e introduzida pelo homem.
— É um número bastante expressivo se consideramos que estamos falando apenas de uma rua - diz Renata.

Por trás de toda a beleza natural da Professor Valadares, está o trabalho de dezenas de engenheiros florestais da Fundação Parques e Jardins (FPJ). São eles os responsáveis pelo planejamento e pela execução de projetos de arborização na cidade.
Segundo o inspetor de arborização da instituição, Flávio Telles, não é todo lugar que comporta a diversidade da via analisada. Uma série de fatores é estudada e levada em consideração na hora do plantio.
— Cada caso é muito bem pensado. Nada é feito aleatoriamente. Procuramos ver que tipo de vegetação é compatível com cada rua, seja por razões biológicas ou relativas à arquitetura do lugar como, por exemplo, a altura das edificações e as fiações que passam na via. As condições favoráveis na Professor Valadares nos permitiram um trabalho diferenciado — explica.
O ideal na arborização urbana, para o inspetor da FPJ, é que sejam mescladas plantas de pequeno, médio e grande porte de espécies variadas - diminuindo, assim, o risco de devastação caso determinada vegetação seja contaminada por uma praga. Os aspectos visuais também têm relevância. A preferência é por plantas que deem flores ou que tenham uma bela folhagem.
Segundo a botânica Renata Suzano, na Professor Valadares, todas essas características foram contempladas - o que justifica variedade de espécies indentificadas por ela. O clima da região (caracterizado por temperatura média de 25ºC, umidade influenciada pela proximidade do Parque Estadual do Grajaú e alta incidência de raios solares) também são fatores que explicam a adaptabilidade das plantas àquela rua.
Entre os diversos tipos de plantação encontrados no trecho, a figueira-dos-pagodes (última foto à direita) é a mais comum. Esse tipo de vegetação, segundo Renata, é originária da índia e frequente na arborização do Rio. Sua copa espessa proporciona bastante sombra - amenizando a temperatura local —, além de servir de refúgio para a fauna.
— Por causa da diversidade, o ambiente se torna mais harmonioso e acolhedor. Vale a pena conhecer — aconselha a botânica."

Mais fotos da Rua Professor Valadares através deste link:

http://oglobo.globo.com/rio/bairros/fotogaleria/2011/13709/.

Vale lembrar que as fotos são de propriedade do jornal.

"As cidades somos nós: desenhando a mobilidade do futuro"

2011-02-04T20:44:00.000-02:00

Centro Cultural
Correios

A exposição citada no post anterior é realmente demais. Eu fui conhecê-la hoje e recomendo a ida até o Centro Cultural Correios para quem seja ou esteja no Rio de Janeiro. Vale a pena!

"As cidades somos nós: desenhando a mobilidade do futuro" é um programa/projeto do Institute for Transportation and Development Policy - ITDP, tendo sido inaugurada pela primeira vez no Centro de Arquitetura de Nova York com o nome de "Our cities ourselves". A mostra traz proposta de melhorias urbanas e paisagísticas visando a sustentabilidade para diversas cidades ao redor do mundo como Nova York, Budapeste, Jacarta, Cidade do México, Buenos Aires, e, claro, o nosso Rio de Janeiro.

A exposição é dividida em duas salas, onde na primeira dedicou-se somente aos projetos mais detalhados para o Rio. A área de estudo do ITDP foi a Avenida Presidente Vargas, entre a Saara e a Central do Brasil - um dos lugares mais quentes da cidade, por sinal. Muito além das simulações bonitinhas e coloridas, um dos preceitos básicos destes estudos e simulações é o de devolver aos pedestres um espaço cada vez maior de circulação em detrimento dos automóveis, que dominaram gradativamente cada canto das cidades apresentadas. Fica bem explícita a propaganda: use a bicicleta, o triciclo, o skate, o metrô, menos o carro.

A primeira sala do ambiente é dedicada aos projetos e imagens mais detalhadas sobre a cidade do Rio.

Simulação da evolução da Avenida Presidente Vargas no que tange à largura das calçadas e dos espaços voltados para o pedestre. Se em 2011 esse espaço é mínimo, a tendência é que em 2030 grande parte da área urbana no entorno da Central e Saara seja nosso e do transporte limpo, e não mais dos automóveis.

Os exemplos são os mais variados. No caso do Rio, a Presidente Vargas poderia ser transformada em um belo bulevar, com gramado, mais árvores e transportes limpos, como veículo leve sobre trilhos. Propõe, inclusive, mudanças radicais para os fundos da Central do Brasil, mais especificamente à Rua Bento Ribeiro. Em cada painel foram expostas imagens atuais com outras simuladas para o ano de 2030, além de um quadro explicativo mostrando as dificuldades e problemas nos dias de hoje e as soluções (criativas) para o futuro. Um outro caso muito interessante foi o da cidade de Guangzhou, na China. O ITDP mostrou uma proposta de reaproveitamento de um antigo viaduto sobre as margens do rio das Pérolas. O viaduto se transformaria em um local de passeio para pedestres e bicicletas, inspirado no "high line" de Nova York.

Quantas pessoas cabem
em um m²?

Outro ponto muito bacana da exposição foi a criação de uma espécie de "dez mandamentos" para a melhoria das condições de vida no espaço urbano. Algumas delas, como "Ande a pé - crie ambientes que privilegiem os pedestres" e "Conecte as quadras - proporcione caminhadas diretas e produtivas, com quadras e edifícios de pequeno porte", ficam expostas em uma parede com imagens em preto e branco de diversas cidades ao redor do mundo - em geral, fotos do cotidiano em alusão ao conteúdo das mensagens. Se olhar para o chão, há um desenho do interior de um ônibus em tamanho real com diversas informações interessantes no formato de bancos. Próximo à porta de entrada, uma sinalização do que representa um metro quadrado e a média de pessoas que ocupam esse espaço em um coletivo em cidades como Nova York e Cidade do México. Para o meu espanto, na capital mexicana um ônibus é considerado cheio há 7 pessoas por m². Eu me inseri no quadrado e pude visualizar que só cabíamos confortavelmente mais duas pessoas, além de mim. Incrível como vivemos mal e porcamente nos grandes centros.

O barato do "As cidades somos nós" é que ela nos mostra que muitos dos projetos apresentados não dependem muito do fator "dinheiro", mas sim de "boa vontade política". As ideias são baratas mas não menos criativas e chamativas. São ideias totalmente modernas, que deveriam ser de interesse geral dos cidadãos. Apesar de saber que muito do que foi apresentado está longe de acontecer, pelo menos aqui no Brasil pois as coisas são "ruins de transa", a exposição provoca uma vontade de participar mais ativamente dessa reestruturação urbana, além de muita imaginação, que pode ser posta em prática, sim.

Propostas para a Central e seus fundos, que é hoje um dos lugares mais degradados do Centro do Rio.

As Cidades Somos Nós — Desenhando a Mobilidade do Futuro
Onde: Centro Cultural Correios, de 03.02 a 13.03.11
Endereço: Rua Visconde de Itaboraí 20 | Centro | CEP 20010-976
Horário: O Centro Cultural Correios recebe visitantes de terça-feira a domingo, das 12 às 19h. Entrada franca.
Telefone: 0xx21 2253 1580
Site: www.correios.com.br

Uma avenida dos sonhos

2011-01-31T14:02:00.001-02:00

"Uma avenida dos sonhos

A imagem acima exibe uma Avenida Presidente Vargas na altura da Central do Brasil bem diferente do que vemos atualmente. Nesse exercício futurístico, a via teve a calçada ampliada com um pedaço de grama e ganhou uma ciclovia, uma linha expressa de ônibus não poluentes sobre trilhos e um bulevar coberto para a travessia dos pedestres. Concebido pelos escritórios cariocas Campo e Fábrica Arquitetura, o projeto faz parte da exposição As Cidades Somos Nós — Desenhando a Mobilidade do Futuro, a partir de quarta (2), no Centro Cultural Correios. A mostra tem organização da ONG americana Institute for Transportation and Development Policy e será realizada simultaneamente no Rio e na Cidade do México. Há trabalhos de dez países, focados em soluções sustentáveis para metrópoles — entre elas, Nova York e Buenos Aires —, com prioridade ao pedestre e ao transporte público."

por Rachel Stermann, Revista Veja Rio (02/02/11).

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As Cidades Somos Nós — Desenhando a Mobilidade do Futuro
Onde: Centro Cultural Correios, a partir de 02.02.11
Endereço: Rua Visconde de Itaboraí 20 | Centro | CEP 20010-976
Horário: O Centro Cultural Correios recebe visitantes de terça-feira a domingo, das 12 às 19h. Entrada franca.
Telefone: 0xx21 2253 1580
Site: www.correios.com.br

Mobilidade urbana precisa ser levada a sério

2011-01-31T13:26:00.000-02:00

Reprodução do jornal O Globo

A reportagem que O Globo publicou na edição de hoje, 31/01/11, no editorial Rio, a respeito de um estudo da Coppe sobre o trânsito no Centro da cidade é muito interessante. Não só porque levanta dados como, também, são informações que fazem parte do cotidiano dos cariocas.

O estudo teve como objetivo a monitoração do fluxo de trânsito na Avenida Rio Branco no horário da manhã. Constatou-se que a famosa hora do rush neste período não é mais entre às 8 e 10h, mas sim entre 10h e meio-dia. Neste último intervalo, a Coppe afirma que o motorista percorre a Rio Branco da Praça Mauá até a Cinelândia, ou seja, do seu começo ao fim, gastando 9 minutos e 49 segundos. Entre 8 e 10h, o percurso é feito em 7 minutos e 27 segundos. Vale lembrar que a distância total é de 1.830 metros. Uma das razões para isso está relacionada à proibição de circulação de caminhões e de operações de carga e descarga entre 6 e 10 horas da manhã. Mesmo assim, a comparação dos dados não deixa de ser instigante.

Na última sexta-feira, dia 28/01, passei por uma tarde de sufoco. Estava num ônibus da linha 426 (Usina x Jardim de Alah) sem ar condicionado, por volta das 15 horas, em um dos dias mais quentes de 2011 até então - foram 42ºC. Bom, isso é apenas um detalhe. A questão é que eu levei quase 45 minutos da entrada do Túnel Santa Bárbara até a Praia de Botafogo. A Pinheiro Machado, avenida de saída/acesso ao túnel, estava completamente congestionada no sentido Zona Sul, o que costuma ser raro pois o trânsito pesado fica sempre no sentido Centro. O ônibus, lotado, ficou parado por mais de dez minutos sobre o viaduto Engenheiro Noronha.

Mais adiante vi que um dos (possíveis) motivos para o engarrafamento anormal e inacreditável que se estendia até o Catumbi teria sido a interdição da Rua Marquês de Olinda, no trecho entre a Muniz Barreto e Praia de Botafogo. Isto é, um pequeno trecho, de uma rua pouco larga, que escoa o trânsito dos que saem da Pinheiro Machado em direção à Copacabana, Urca e adjacências.

Engarrafamento na
Av. Presidente Vargas

Quando vi aquilo, não acreditei! A fluidez do trânsito totalmente comprometida devido à interdição de uma pequena rua. Calma, não estou revoltado pelo fato da rua ter sido interditada, mas sim porque está cada vez mais claro que o trânsito carioca é vulnerável e dependente de coisas pequenas, coisas que aparentemente não deveriam causar tanto estardalhaço como aconteceu. O trecho interditado foi de aproximadamente 150 metros, tendo sido suficiente para engarrafar 3.300 metros entre o Catumbi e a Rua Muniz Barreto. Foram 45 minutos utilizados quando, na "realidade", o trajeto pode ser feito em menos de 7 minutos.

Tem gente que fica dizendo que o Rio de Janeiro está mais paulistano do que nunca, mas isso é uma bobagem das grandes. O que precisa ser pensado de verdade é que estamos passando grande parte dos nossos dias presos em automóveis, por ora presos em engarrafamentos intermináveis. Somos dependentes deles e eles dependentes das ruas e avenidas, que já não colaboram muito por sua estrutura (histórica) pouco funcional às "necessidades" do século XXI. O Rio é feito de vias estreitas e definitivamente já não suporta a quantidade de veículos que trafegam por elas. Essa é a prova de que o metrô precisa ser estendido. Não podemos continuar só com duas linhas, que, aliás, já estão congestionadas... de pessoas. Mobilidade urbana precisa ser levada a sério.

Araguaia

2011-01-25T21:13:00.000-02:00

Especial sobre a rua que mais parece um canteiro de obras, na Zona Oeste da cidade.

Mapa enfocando a Rua Araguaia

Araguaia? Não, eu não me refiro à novela das seis, mas sim à Rua Araguaia, em Jacarepaguá. Já havia algum tempo que eu queria publicar postagens sobre a Zona Oeste pois acabo me baseando nas áreas mais centrais por questões de locomoção e distância para mim. A última vez que publiquei algo sobre Jacarepaguá foi em agosto de 2009, mais especificamente a respeito da Praça Barão da Taquara (mais conhecida como Praça Seca), trazendo fotos do local e seu cotidiano. A Rua Araguaia fica no bairro da Freguesia, uma área bem diferente da Praça Seca como vocês verão adiante pelas fotos. Ela começa na Estrada do Pau-Ferro, que é a via de entrada e saída da Estrada Grajaú-Jacarepaguá, estendendo-se até à Avenida Geremário Dantas, uma das principais na região de Jacarepaguá.

Início da Rua Araguaia com a Estrada do Guanumbi: construtora inova seu stand de vendas com luxo e requinte para um futuro lançamento imobiliário no local.

Rua Araguaia

Meu pai está sempre de passagem por esta região e volta e meia me fala como a Freguesia é um bairro em transformação. É quase um bota-abaixo para reerguer modernos edifícios nos moldes dos da Barra da Tijuca. Esse foi o jeito que as grandes construtoras e imobiliárias visualizaram de oferecer moradias almejadas e modernas às famílias de classe média que não se encaixam no padrão econômico dos apartamentos da Barra mas que também não combinam com o perfil do subúrbio carioca. A paisagem da Freguesia está sendo modificada aos poucos, sendo convertida em uma ilha de grandes condomínios luxuosos. E a Rua Araguaia representa bem esse boom imobiliário por ali.

As casas originais da Rua Araguaia aos poucos vão cedendo lugar aos novos lançamentos imobiliários. Como se pode perceber na foto à direita, caminhões carregando materiais de construção não são raros pela rua.

No próprio início da rua, junto das estradas do Pau-Ferro e do Guanumbi, já se pode ter uma noção do glamour pretendido pela construtora Santa Cecília para o seu futuro lançamento no logradouro. Foi construído quase um clube-parque, com muitas palmeiras, lagos artificiais com fontes, muito bem ajardinado e uma bela casa onde ficam os corretores. Realmente foi impactante, eu não esperava ver um stand de vendas tão bem equipado e bonito, ainda mais com o jogo de montanhas ao fundo. Algumas partes da rocha eram desarborizadas, deixando bem nítida a imagem de “pedra molhada”. Lindo!

As casas mais marcantes seguem um estilo com frentes largas e de, pelo menos, dois pavimentos - sempre com um ajardinado na frente. À direita, a Rua Santa Perpétua, fechada por um portão.

Terreno baldio coberto por tapumes: em
breve, um novo lançamento imobiliário

Adentrei a Rua Araguaia nesse primeiro trecho e a impressão que eu tive era de que a rua, na verdade, mais parece um canteiro de obras. É um vai-e-vem de pedreiros e ajudantes sem fim. Percebi, também, que um lado da calçada era toda tomada por novos prédios enquanto, do outro, ainda eram preservados os antigos imóveis da rua, muitos deles casas grande e altas, de frente larga. As, de fato, mais antigas, se assemelham àquelas casas confortáveis do subúrbio, com varandas e a imagem de um santo no topo da fachada. Algumas poucas outras seguem um modelo mais moderno e, mesmo assim, não se pode ver muito bem pela altura dos seus muros.

Alguns dos prédios

Ipê amarelo

A Araguaia, no seu início, se assemelha mais a um subúrbio dos Estados Unidos e cheira a mato e terra molhada. Talvez seja pela proximidade com a serra e as montanhas. As calçadas são todas tomadas por jardins e canteiros, do início ao fim. Parece ser uma coisa muito bem preservada pelos moradores, como se fizessem questão da presença destes jardins por ali, assim como acontece no Grajaú (relembre o post de 11/12/10). A rua é muito bem arborizada e me agradou demais ver flores nesta época do ano. Tinha um ipê amarelo danado de bonito – e florescido – mais ou menos em frente ao número 1459 da Araguaia.

A Mac Gregor é uma simpática pracinha no cruzamento da Araguaia com ruas Joaquim Pinheiro e Geminiano de Góis. A sua conservação deixa um pouco a desejar, mas, em conjunto com os jardins dos prédios ao redor, forma uma bonita paisagem.

Calçada bem preservada e arborizada traz
bem estar a um simples passeio matutino

Por mais que eu prefira os prédios mais antigos e clássicos, principalmente os art déco, reconheço que essa nova onda de apartamentos com varandas espelhadas tem o seu devido valor. No Rio de Janeiro, o antigo é, como um todo, muito mal preservado e decadente. As calçadas, de responsabilidade dos proprietários, são piores ainda. Esse novo estilo de morar, em condomínios ou prédios como os da Rua Araguaia, revolucionam a paisagem de uma rua ou um bairro por serem construções de impacto e limpeza. No pacote, transformam o pedaço da calçada em um ambiente agradável de se caminhar, com iluminação especial e automática, sem falar nos meus tão amados jardins. Logo, vejo que a beleza e a valorização destes novos imóveis não está precisamente na sua arquitetura, mas sim no que eles proporcionam ao meio urbano. Talvez se o antigo fosse mais valorizado, como é na Europa, este padrão de prédio com varanda seria bem mais polêmico entre arquitetos e urbanistas. O que é inegável é a rentabilidade que as construtoras adquirem, pois é este o padrão de moradia que chama a atenção das classes médias por representarem um sinônimo de status. E não deixa de ser, afinal, quem não quer uma piscininha e uma academia no seu próprio edifício? Eu queria!

Algo do comércio da Rua Araguaia. Alguns estabelecimentos mantém um clima interiorano, como uma casa que vende comida caseira, quase na esquina com a Rua Xingu.

Um pouco mais do panorama da Rua Araguaia, entre as ruas Comandante Rubens Silva e Xingu.

Agora um ponto importante e negativo observado na Rua Araguaia: ela é mal sinalizada. De todas as formas. Quase não há placas-pirulito, aquelas que indicam o nome das ruas. Só na Praça Mac Gregor, quando a Araguaia se encontra com a Rua Geminiano de Góis, é que aparecem algumas das placas. Nem aquelas coladas na parede eu cheguei a encontrar. Os cruzamentos com a Estrada do Bananal e as ruas Xingu, Comandante Rubens Silva e Firmino do Amaral são carentes de sinalização. Até mesmo o trânsito é confuso pelo fato da rua ser mão dupla. Não chega a ser um tráfego pesado. Muito pelo contrário. Ali é tão calmo que, sem perceber, eu me via andando fora da calçada e quando menos esperava surgiam dois carros em sentidos opostos.

Duas esquinas, dois botecos: na primeira foto, o famoso Manoel & Joaquim, na esquina com a Firmino do Amaral. Na segunda, um boteco pé sujão na esquina com a Rua Xingu em direção à Firmino do Amaral: seria um morro lá pra cima?

Praça Tedim Cerqueira e
a Avenida Geremário Dantas

Da Praça Mac Gregor em diante, a Rua Araguaia conserva mais da sua paisagem original. Aquele bando de prédios em construção fica mais na primeira quadra, embora isso não queira dizer que não existam terrenos baldios preparados para novas construções entre as ruas Xingu e Rubens Silva. Parte dessa paisagem original, estão alguns estabelecimentos comerciais mais populares, um mercado de bairro e a filial do botequim Manoel & Juaquim, na esquina com a Rua Firmino do Amaral. Quase na Geremário Dantas, estão os colégios Primus e Garriga. Já na própria Geremário, o final da Rua Araguaia, está a praça Tedim Cerqueira. Tive uma ótima impressão de uma região que não sou bom conhecedor e saí de lá com a sensação de que Jacarepaguá promete. Mais ainda se levarem o metrô até lá, através de uma linha decente, é claro. Gostei bastante! :-)

Manoel & Juaquim
Endereço: Rua Araguaia 235 | Freguesia | Jacarepaguá
Horário: De segunda a sábado, das 17h até o penúltimo freguês.
Telefone: 0xx21 3414 1858
Site: http://www.manoelejuaquim.com.br

Panoramas Rápidos (14) | Rua Conde de Bonfim

2011-01-19T16:42:00.000-02:00

A Rua Conde de Bonfim é uma das vias mais movimentadas do bairro da Tijuca, na Zona Norte. Como essa foto foi tirada em um domingo (nublado) de manhã, o vai-e-vem dos carros estava bem abaixo do normal. Nota do editor: a foto original estava um pouco escura e não muito legal, então dei uma zapeada amadora no Photoshop e acabei curtindo o resultado acima :-).

Sábado de sol, Rio Art Déco e Lavradio

2011-01-13T21:02:00.002-02:00

Acordei numa daquelas manhãs divinas onde o meu quarto está repletamente gelado mas, pela janela, a sensação térmica parece ser outra. Abri bem a persiana e não vi nem sinal de nuvens sobre o Maciço da Tijuca. O ar condicionado tinha sido desligado há pouco tempo, continuava de meia e sabia que lá fora o negócio devia estar pegando fogo. Pra falar a verdade, eu não curto calor. Sinceramente? Não suporto o verão. Praia menos ainda. Mas bem que nesse dia cairia bem algum mergulhinho.

O prospecto da exposição sobre
a minha mesa

Cansado de passar os sábados dentro de casa por falta de coragem em sair à rua, fiz a programação sabatina na sexta-feira, dia 7. Já tinha decidido que iria visitar a exposição Rio Art Déco, que está sendo realizada no Caixa Cultural, no Centro. É um tema que me interessa e, inclusive, venho lendo mais sobre e tentado observar mais cuidadosamente esse estilo arquitetônico pelas ruas do Rio. A essa altura já era mais de meio-dia. Fernanda, uma amiga, ia para a praia e depois ficou combinado de que almoçaríamos juntos, já que há algum tempo não nos víamos.

Fernanda definitivamente gosta mais de praia do que eu e achei que o dia estava especialíssimo para ela curtir uma tarde nas areias de Ipanema. Ledo engano. Recebo uma ligação sua quando estava na cozinha, tomando os últimos goles de água antes de cair na rua.

"Desisti, está muito quente, não vai ter espaço pra ficar na areia...", avisou-me.

Convidei-a então para que me acompanhasse ao Centro. Iríamos à exposição e depois poderíamos subir Santa Teresa de bondinho, almoçar por lá ou, não sei... qualquer outro programa pelas redondezas. Ambos estávamos cientes de que um passeio pelo Centro, num sábado de 40 ou mais graus, seria quase uma cilada. Mesmo assim fomos, ainda que meu eu-lírico quisesse se enfiar numa sala de cinema refrigerada.

Eu e a Catedral

Partimos da estação Carioca do metrô rumo à exposição sob o sol forte da Avenida Chile quase sem nenhum movimento. Minto. Havia um auê ali perto em função das últimas gravações da novela Passione. Alguns curiosos se misturavam com turistas que visitavam a Catedral. Meio desorientados, não encontrávamos o tal do centro cultural, onde funciona também o Teatro Nelson Rodrigues. Meio que num ziguezague, encontramos a entrada e subimos (de escada... tortura!) até o 3º andar do prédio, onde estava exposto as maravilhas do Art Déco no Rio.

Exposição pequena, mas recomendo a visita para aqueles que se interessam. Ela é basicamente constituída de fotografias, de autoria de Lena Trindade. Fotos e painéis muito bons, por sinal. Sou um grande apreciador do Art Déco, embora ainda não saiba detectá-lo muito bem sem aviso prévio. Vi muitas referências interessantes entre outras meio manjadas, como o edifício Biarritz, na Praia do Flamengo, e o cinema Roxy. O mais legal da exposição são as fotografias no interior de determinados prédios. É fantástico o detalhe de um corrimão ou do desenho de uma grade... Senti falta de referências off Centro-Zona Sul, embora, como um todo, valeu bem a pena.

Placa turística na Rua do Lavradio

Fernanda pechinchando
um óculos retrô

Contraste do novo
com o velho

Eu suava muito, Fernanda idem. Avistamos de longe a Rua do Lavradio pela Avenida República do Paraguai, que passa por cima da Chile. Ficamos na dúvida entre subir Santa Teresa ou ficar ali por baixo mesmo... Optamos pela opção mais prática, primeiro porque a fome apertava e, em segundo, porque estava rolando a feira da Lavradio. Acho que ela nunca tinha ido, não lembro de ter me dito isso, mas estava mais curiosa do que eu. O melhor da feira é o movimento pois dá muita gente diferentona, além de gringos. De compras ali há muito artesanato e produtos de brechó, mais voltados para o público feminino. Em algumas barracas vendem-se objetos relacionados ao Rio antigo, como ímãs, caixas e até mesmo fotografias.

A Rua do Lavradio é um barato e vem sendo revitalizada continuamente. É uma das principais ruas na Lapa, sem falar no seu interessantíssimo (e cruel) contraste arquitetônico. Aqueles sobrados e casas antigas se misturam aos prédios modernos e espelhados que andaram construindo por lá na última década. É uma pena que não haja critério de construção em áreas históricas como o Centro. Enfim... a feira do Lavradio é muito musical, tem muito samba e comidas brasileiras. As pessoas almoçam animadamente em mesas colocadas no meio da rua mesmo sem se sentirem incomodadas. A Rua do Lavradio, em dia de feira, parece ser uma grande festa. E é.

Na feira do Lavradio, os almoços são feitos no meio da via em meio a muitas pessoas, barraquinhas e história.

Andamos em direção à Mem de Sá já um pouco cansados. O sol suga as energias. Queríamos comer feijoada. O único lugar de cara que tinha era o Informal, já lotado pelo sambinha ao vivo que reinava na sua entrada. Fome, fome, fome. Acabamos ficando no Belmonte com dois chopes logo de cara. O prato foi um tal de filé ao Oswaldo Aranha. Raramente como carne vermelha, mas acabei cedendo. Acompanhava batata portuguesa, arroz, farofa e molho à campanha. Mais dois chopes. Caiu redondo, literalmente. A barriga inchou e a preguiça veio na mesma hora.

E o calor??!? Mais forte do que nunca. Já eram 5 horas e acabamos terminando o fim do sábado no Shopping da Gávea, em busca de ar condicionado. É a melhor invenção dos últimos tempos! Mas... Rio de Janeiro só é muito bonito e encantador com calor e muito sol. Sábado foi o dia. Fiquei satisfeito!

O movimento da Mem de Sá através da nossa mesa, no Belmonte

Exposição Rio Art Déco, de 17.11.10 a 30.01.11
Onde: Caixa Cultural Rio de Janeiro - Grande Galeria
Endereço: Avenida República do Chile 230, Anexo | Centro | CEP 20031-170
Horário: Terça a sexta, das 10h às 18h. Sábados, domingos e feriados, das 14h às 18h. Entrada gratuita.
Telefone: 0xx21 22625483 / 22628152
Site: www.caixacultural.com.br

Feira da Rua do Lavradio

Quando: Todo primeiro sábado de cada mês.

Boteco Belmonte
Endereço: Avenida Mem de Sá 82 | Lapa | CEP 20230-152.
Horário: De domingo a quarta, das 10h às 1h. Quinta a sábado, das 10h às 4h.
Telefone: 0xx21 22242169
Site: www.botecobelmonte.com.br
Filiais também em Ipanema, Leblon, Urca, Copacabana, Jardim Botânico e Flamengo.